Производители трейлеров выиграли дело о норме выбросов

Производители грузовых трейлеров выиграли апелляцию в отношении федеральных норм выбросов. Решение Апелляционного суда США по округу Колумбия может в конечном итоге сэкономить клиентам миллионы долларов затрат на трейлеры.

В пятницу суд удовлетворил ходатайство, первоначально поданное в 2016 году Ассоциацией производителей грузовых трейлеров (TTMA), и отменил применяемые к трейлерам части окончательного правила по нормам выбросов парниковых газов, установленные администрацией Обамы в том году.

Согласно правилу 2016 года, которое было выпущено совместно Агентством по охране окружающей среды (EPA) и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), к трейлерам для траков попытались применить требования закона, который позволяет EPA устанавливать стандарты топливной эффективности, используемые NHTSA для регулирования коммерческих траков большой грузоподъемности.

«Однако у трейлеров нет мотора. Следовательно, они не являются «автотранспортными средствами», согласно мнению большинства членов коллегии из трех судей. «Они также не являются «транспортными средствами», если этот термин используется в контексте экономии топлива транспортного средства, поскольку безмоторные транспортные средства не используют топливо. Окончательное правило [администрации Обамы] опирается на законодательные акты, которые не наделяют EPA и NHTSA полномочиями регулировать нормы, связанные с трейлерами».

TTMA успешно обратилась в апелляционный суд с просьбой остановить действие правила в отношении трейлеров до тех пор, пока суд не вынесет решение по делу.

Согласно нормам выбросов, если бы они остались в силе, производители должны были оборудовать трейлеры аэродинамическими характеристиками, которые снижают лобовое сопротивление и увеличивают затраты на производства трейлера. Новые трейлеры могли бы стоить от 25 000 до 50 000 долларов.

«Мы рады, что суд увидел ошибки в нормотворчестве EPA и NHTSA, — сказал президент TTMA Джефф Симс в электронном письме. — Это дает возможность принимать решения людям, которые лучше всего разбираются в своей деятельности, — автомобильным перевозчикам».

Например, как отметил Симс, полностью оборудованные трейлеры, используемые для грузоперевозок на дальние расстояния, улучшат топливную экономичность определенных устройств, в то время как другой трейлер для пикапа, который используется для доставки в городе, не получит никакой дополнительной экономии топлива «и на самом деле с увеличенным весом будет использовать больше топлива», — сказал он.

Это решение также позволит производителям оценивать затраты на заказы для предстоящего модельного года.

Судья Патрисия Миллетт, которая согласилась с мнением большинства относительно полномочий EPA по регулированию трейлеров, не согласилась с тем, что у NHTSA нет никаких полномочий в отношении трейлеров.

«NHTSA действовало в соответствии с положением Закона об энергетической независимости и безопасности 2007 года, предписывающим NHTSA устанавливать стандарты топливной эффективности для коммерческих «дорожных транспортных средств» средней и большой грузоподъемности», — написала она.

«В отличие от Закона о чистом воздухе, Закон об энергетической независимости не содержит определения термина «транспортное средство»… С учетом этого NHTSA вполне разумно применило давно устоявшееся определение транспортных средств, которое включает в себя коммерческие трейлеры».