Произойдет ли переход на тяжелые электрические траки всей отрасли к 2045 году?
Для успешной электрификации большегрузных траков автоперевозчики должны будут согласовать периоды отдыха водителей с зарядкой траков, что является потенциальным препятствием, которое может увеличить эксплуатационные расходы перевозчиков и привести к задержкам доставки.
Нескольких исследователей обрисовали в общих чертах эту потенциальную проблему 9 января на ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта.
«Водители говорят, что потребность в парковках для траков стала кризисной, — сказал Джеффри Шорт, исследователь из Американского института транспортных исследований. — Всего 315 000 доступных парковочных мест означают, что кое-где тракдрайвер не сможет найти место для парковки. Мы думаем, что каждой парковке в США понадобится зарядное устройство, и этого будет недостаточно, если все перейдут на электрические траки».
Таким образом, по словам Шорта, отсутствие места для парковки также может означать отсутствие места для зарядки трака.
«Вы больше не можете парковаться на обочине шоссе, когда вам действительно нужно зарядить свой трак, — сказал Шорт. — Поэтому нам понадобится больше парковочных мест. В некоторых удаленных или сельских парковочных местах может даже не быть электричества. Кто-то должен будет это выяснить».
Джейн Лин, ведущая сессии и профессор кафедры строительства, материалов и окружающей среды в Университете Иллинойса в Чикаго, подчеркнула замечания Шорта.
«Можем ли мы придумать решение, которое позволит использовать время простоя, когда водителям нужно будет сделать перерыв на отдых, для зарядки аккумуляторов, чтобы им не приходилось продлевать время в пути из-за зарядки?» — спросила Лин.
По словам Лин, перерывы в работе и зарядка должны быть синхронизированы.
Лин также обеспокоена тем, что может возникнуть нехватка быстрых зарядных устройств для тракдрайверов.
«Если вы хотите проехать от западного побережья до восточного, вы не сможете сделать это с помощью электрических траков, потому что там просто нет инфраструктуры для зарядки».
Лин также отметила, что для больших траков инфраструктура зарядки должна находиться в миле или меньше от автомагистралей между штатами.
По словам Лин, в ее исследовании рассматривались несколько различных расстояний, на которые можно проехать на электрических траках. Она пришла к выводу, что среднее время в пути на электрических траках будет примерно на 20% больше, чем на дизельных.
«Это недостаток, — сказала Лин. — Хорошо то, что общая стоимость и потребление энергии показали огромную экономию при переходе на электротраки».
«Уровень выбросов CO2 снизится в целом на 30% благодаря батареям, — сказал Шорт. — Траки на водородных топливных элементах немного сократят этот уровень».
«Но из-за того, что батареи такие большие, мы обнаружили, что 13 800 фунтов обычного веса больше не будут доступны для тяжелого трака. В результате некоторым перевозчикам придется использовать два трака для перевозки одного и того же груза. На самом деле вы получаете больший пробег, меньше груза и больше затрат, когда вы увеличиваете возможности трака».
Шорт также сказал, что прогнозируемая нехватка минерального сырья, необходимого для производства аккумуляторов, может означать, что переход отрасли на электрические траки выйдет за рамки цели 2045 года, предложенной политиками. Электрификация траков, вероятно, потребует от автотранспортных перевозчиков конкуренции за электроэнергию с потребителями энергии, начиная от домашних хозяйств и заканчивая крупными компаниями.
«Коммунальные службы нуждаются в больших инвестициях, — сказал Шорт. — Нам потребуется на 40% больше электроэнергии для транспортного сектора».
«В будущем электрификация траков станет серьезной проблемой. Траки будут дороже, и они не всегда подходят для работы».
Ожидается, что стоимость тяжелых электрических траков вырастет до 300 000–400 000 долларов по сравнению с дизельными траками класса 8, которые обычно продаются по цене около 150 000 долларов, говорят исследователи.
