Проблемы, касающиеся зарплаты водителей, переданы в комитет

Текущая структура оплаты труда и отсутствие оплаты сверхурочных были поставлены под вопрос на заседании комитета по оплате труда водителей во вторник, 16 мая.

Члены правления OOIDA Даг Смит и Брайан Спун, а также пожизненный член OOIDA Стью Хохфельдер выступили против системы оплаты за милю, которая вынуждает многих водителей работать 70 часов в неделю, чтобы заработать прожиточный минимум.

«Когда трак загружен, вы хотите разгрузиться, — сказал Смит. – Когда трак пуст, вы хотите получить груз. Есть постоянная тревога. Это превратилось в 70-часовую рабочую неделю. Вы либо за рулем, либо спите. Если вы не работаете, вы должны спать».

Комитет по оплате труда водителей Совета по исследованиям в области транспорта Национальной академии наук, который был создан в январе, должен изучить влияние различных методов вознаграждения водителей на безопасность и удержание сотрудников, включая почасовую оплату, оплату за время задержек и другие методы оплаты.

По данным Бюро статистики труда США, средняя зарплата водителей большегрузных траков в 2021 году составляла 48 310 долларов. Члены OOIDA объяснили комитету, что средняя заработная плата намного хуже, если учесть, что многим тракдрайверам нужно работать 60 или 70 часов в неделю, чтобы заработать эту сумму.

«Нам всем следует платить за наше время», — сказал Хохфельдер.

Нынешняя система оплаты за милю означает, что большинство тракдрайверов не получают компенсации ни за время загрузки или разгрузки транспортного средства, ни за время, когда водитель проводит проверку оборудования или закачивает топливо.

Кроме того, Закон о справедливых трудовых стандартах 1938 года освобождает автоперевозчиков от необходимости оплачивать сверхурочные тракдрайверам.

«Вам нужно требовать оплату сверхурочных, — сказал Смит. – Это просто немыслимо в наши дни, что у нас нет оплаты сверхурочных для тракдрайверов».

Смит добавил, что если водители, работающие в компаниях, получают деньги за сверхурочную работу, то, по его мнению, более высокая заработная плата также поможет владельцам-операторам.

Спун заявил, что бремя, которое часто ложится на тракдрайверов, необходимо переложить на других участников цепочки поставок.

«Моя зарплата идет вверх и вниз, вверх и вниз… — сказал Спун. – Это бремя нужно разделить».

Члены OOIDA сообщили комитету, что отмена освобождения от выплат за сверхурочную работу переложит часть этого бремени на грузоотправителей и грузополучателей, которые будут вынуждены ценить время тракдрайверов.

Усилия по отмене освобождения от оплаты сверхурочных

Член палаты представителей Джефферсон ван Дрю (Республиканская партия, Нью-Джерси) высказался против освобождения от оплаты сверхурочных во время слушаний в подкомитете по автомобильным дорогам и транзиту на прошлой неделе.

«Тракдрайверы являются важным компонентом цепочки поставок нашей страны, и соответствующая компенсация — это меньшее, что мы можем сделать, чтобы поддержать их, — сказал ван Дрю. – Давайте будем честными. Давайте будем порядочными по отношению к трудолюбивым мужчинам и женщинам, которые выполняют эту работу».

Ассоциация независимых владельцев-операторов помогла разработать Закон о гарантиях оплаты сверхурочных для тракдрайверов на предыдущей сессии Конгресса. Ожидается, что законопроект будет вновь представлен в ближайшее время.