Представители отрасли грузоперевозок штата Орегон выступают против завышенного дорожного налога

Орегон — один из немногих штатов, где действует дорожный налог, исчисляемый в зависимости от веса и пройденных миль. Но в новом иске, поданном Ассоциацией грузоперевозчиков штата Орегон (OTA) и несколькими автотранспортными компаниями штата Орегон против законодателей штата и Министерства транспорта штата, утверждается, что «с автотранспортных компаний взимается завышенная плата за использование дорог в рамках налога штата, исчисляемого в зависимости от веса и пройденных миль».

Лидер Ассоциации грузоперевозчиков штата Орегон сообщил FleetOwner, что к 2025 году парки траков могут переплатить штату 500 миллионов долларов в виде налогов.

В частности, этот иск предъявлен против губернатора Тины Котек, президента Сената Роба Вагнера, спикера Палаты представителей Дэна Рейфилда и Министерства транспорта штата Орегон. В судебном процессе с OTA участвуют следующие автотранспортные компании: A&M Trucking, Sherman Bros. Trucking и Combined Transport.

Поддержка автотранспортных компаний

Вот несколько способов, которыми отрасль может поддержать автотранспортные компании в Орегоне во время этого судебного процесса:

• Следите за развитием событий: будьте в курсе текущего судебного процесса против ODOT и обсудите этот вопрос с другими представителями отрасли, чтобы повысить осведомленность.
• Сделайте пожертвование: судебные иски обходятся недешево. Ассоциация грузоперевозчиков штата Орегон будет признательна всем, кто сможет внести свой вклад в защиту интересов автотранспортных компаний в штате и за его пределами.
• Присоединяйтесь: автотранспортные компании штата Орегон могут присоединиться к Ассоциации грузоперевозчиков штата Орегон, если они еще не поддержали организацию в этом начинании.

Что произошло

Яна Джарвис, президент и генеральный директор OTA, рассказала, сколько времени эти завышенные налоги являются проблемой для автотранспортных компаний штата Орегон.

Из-за налога штата, исчисляемого в зависимости от веса и пройденных миль, каждые два года проводится исследование распределения затрат на автомагистрали, что должно обеспечить справедливые сборы. В штате Орегон есть поправка к конституции, которая требует от штата обеспечить справедливое распределение платы между типами транспортных средств, объяснила Джарвис FleetOwner.

Исследование распределения затрат на шоссейные дороги на 2019–2021 годы спрогнозировало, что траки переплатят 3,5%, а легковые автомобили недоплатят 1,5%. Когда Джарвис задала вопрос, достаточно ли этих различий для того, чтобы рассмотреть возможность пересмотра ставок, ей ответили: «Либо легковые автомобили, либо траки должны платить 5% или больше, прежде чем мы пересмотрим ставки».

В исследовании распределения затрат на шоссейные дороги на 2021–2023 годы первоначально прогнозировалось, что траки переплатят на 10% больше. Джарвис сказала, что анализ был проведен еще раз, чтобы убедиться, что это не ошибка, и второе исследование показало, что тяжелые транспортные средства будут переплачивать 16%, а не 10%.

«Я начала говорить о том, что нам нужно сделать, чтобы это исправить, — сказала Джарвис. — В то же время в нашем министерстве транспорта заговорили о нехватке денег на содержание».

Поскольку Орегон занимает второе место по количеству пассажирских электромобилей в США, ODOT пришло к выводу, что доходы штата на содержания дорог падают, поскольку водители электромобилей не платят налог на топливо.

В исследовании распределения затрат на шоссейные дороги на 2023–2025 годы предполагается, что траки переплатят на 32,4% больше. Джарвис сказала: «Никто не хотел об этом говорить, а ODOT жаловалось на нехватку денег, поэтому они отложили это дело и сказали: «Мы разберемся с этим, когда разработаем новый пакет в 2025 году». Если посмотреть на цифры, то, если они дождутся законодательной сессии 2025 года, за тяжелые транспортные средства в этом штате переплатят более полумиллиарда долларов».

Джарвис сказала, что, когда обсуждение с ODOT, законодателями и офисом губернатора не удалось, она, OTA и автотранспортные компании штата Орегон посчитали, что их единственным выходом является подача иска.

Почему эта проблема не решена?

По мнению Джарвис, этот иск возник не на пустом месте. Он назревал с 2017 года.

В том году Законодательная ассамблея Орегона приняла законопроект Палаты представителей 2017 года о пакете финансирования транспорта. По словам Джарвис, этот закон «предписывал ODOT направить большую часть денег от дополнительного повышения налогов в первую очередь на проекты нового строительства». Эти строительные проекты включали Rose Quarter, I-205, Highway 217 и т. д. Джарвис сообщила FleetOwner, что эти строительные проекты не были полностью профинансированы, а налоговые ставки увеличились на 53%.

«На протяжении многих, многих, многих лет мы исторически были самым дорогим штатом в стране по налогам и сборам на грузовые перевозки, — сказала Джарвис. — И тем не менее, мы пошли дальше и согласились с законопроектом Палаты представителей 2017 года, главным образом, относительно возможности решить проблемы заторов в Rose Quarter… Это просто чрезвычайно важно для экономики Орегона».

Джарвис утверждает, что ODOT недооценила стоимость этого проекта, и деньги пришлось перенаправить со строительства Rose Quarter на Abernathy Bridge на I-205. В настоящее время для строительства Rose Quarter нет финансирования, и ODOT пытается определить, как оплатить эти незавершенные строительные проекты.

Каково решение?

«Им необходимо снизить ставки, — сказала Джарвис. — Нам нужно просто стиснуть зубы и вернуть себе справедливое положение с точки зрения налогообложения здесь, в штате. И тогда мы будем готовы поговорить о том, как нас облагают налогами».

Джарвис считает, что налог на топливо будет наиболее экономичным способом налогообложения транспортных средств в Орегоне, а не нынешний налог, исчисляемый в зависимости от веса и пройденных миль, или налог на топливо, исчисляемый в зависимости от пройденного расстояния.

«Но, прежде всего, мы должны начать заботиться о наличии дорог в Орегоне и понимать связь между дорогами и экономическим развитием в нашем штате, а здесь, к сожалению, этого не хватает», — сказала Джарвис.