Правило о боковых противоподкатных устройствах для трейлеров, вероятно, отложено как минимум до октября 2024 года

Предлагаемое правило, предусматривающее обязательное использование оборудования, направленного на предотвращение гибели людей в результате столкновений траков и легковых автомобилей — если такое правило вообще появится — скорее всего, будет отложено до октября 2024 года.

Разработка правила Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), касающаяся боковых противоподкатных устройств на трейлерах, будет находиться на стадии «анализа комментариев» в течение следующих 10 месяцев, согласно осенней программе регулирования Министерства транспорта США, представленной на этой неделе в Административно-бюджетном управлении Белого дома.

Общественные комментарии были собраны в течение 90-дневного периода сразу после предварительного уведомления о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM), опубликованного NHTSA в апреле.

Хотя сроки принятия правил, установленные в программах агентств, могут меняться по мере изменения приоритетов администрации, обычно они отодвигаются. Это означает, что если NHTSA решит перейти к следующему этапу процесса нормотворчества — официальному уведомлению о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) — для правила о боковых противоподкатных устройствах, это может произойти как минимум через год.

На NHTSA оказывалось давление: либо существенно пересмотреть это предложение перед официальным принятием норм, либо полностью отложить его после получения комментариев как от защитников безопасности траков, так и от лоббистских групп грузовой отрасли.

По оценкам агентства, необходимость установки противоподкатных устройств по бокам трейлеров для предотвращения того, чтобы легковые автомобили заезжали под них при столкновении, увеличит стоимость нового трейлера примерно на 3 740–4 630 долларов, а общие ежегодные затраты составят по прогнозам от 970 млн до 1,2 млрд долларов.

Но группы по безопасности и страхованию утверждают, что данные NHTSA о том, что при установке противоподкатных устройств каждый год будет предотвращено примерно 17 смертей и 69 серьезных травм, значительно недооценены.

FMCSA: эпилептические припадки у водителей, сексуальные домогательства

В последней программе действий OMB также перечислены два новых правила, которые будут опубликованы Федеральным управлением по безопасности автомобильных перевозок в 2024 году.

Согласно ANPRM о минимальных требованиях к обучению для водителей коммерческих транспортных средств начального уровня, «у заинтересованных сторон будет запрашиваться информация о том, как FMCSA может повысить физическую безопасность женщин-тракдрайверов и стажеров, а также устранить негативные последствия сексуальных домогательств на рабочем месте», согласно краткому изложению предварительного правила, которое планируют опубликовать в июне 2024 года.

Отмечается, что в ANPRM также будут запрашиваться комментарии о том, как FMCSA «может повысить безопасность уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты».

FMCSA планирует опубликовать Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) по правилам, касающимся судорожных припадков у водителей, в июле 2024 года. Правило обновит стандарты квалификации водителей коммерческих траков для людей с эпилепсией или другими состояниями, которые могут вызвать потерю сознания во время вождения.

«FMCSA предлагает уменьшить бремя, накладываемое на лиц, у которых случился припадок или которым были прописаны противосудорожные препараты, при условии соблюдения определенных критериев», — говорится в сводке правил.

«Критерии будут отражать те, которые используются в Программе освобождения, касающегося судорожных припадков у водителей, включая требование к водителям получить от лечащего невролога документацию о том, что у него не было припадков в течение нескольких лет».

Разработка правила, касающегося ID, была отменена

Спорное предложение, согласно которому все траки должны иметь уникальный идентификационный номер, судя по всему, было отменено.

Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, предусматривавшее пересмотр проверок на дороге, получило более 2 000 комментариев после публикации в ноябре 2022 года. Против предлагаемого правила выступила большая часть автотранспортной отрасли, хотя его поддержали группы безопасности траков.

FMCSA запланировало публикацию уведомления о предлагаемом нормотворчестве для этого предложения в ноябре, но это предложение было исключено из последнего плана действий.