Повышения ставок на 5% в перевозках комплектных грузов в 2022 году может быть недостаточно

Допустимое увеличение на 5%, которое предложили в качестве отправной точки для переговоров по контрактным перевозкам комплектных грузов в 2022 году, может оказаться слишком незначительным, по мнению руководителей компаний, занимающихся грузоперевозками.

Увеличение на 5% стало бы «разочарованием»

На вопрос, будет ли он разочарован увеличением на 5% в следующем году, президент и главный исполнительный директор Schneider National (NYSE: SNDR) Марк Рурк сказал: «Я бы поставил это на неутешительную сторону уравнения».

Нехватка тракдрайверов, прицепное оборудование, разбросанное по всей цепочке поставок, а также загруженность портов и железных дорог – это лишь некоторые из препятствий, ограничивающие возможности в настоящее время. Добавьте к этому потребителей, которые все еще совершают огромное количество покупок, наряду с розничными торговцами, которые по-прежнему пытаются пополнить запасы, и дисбаланс спроса и предложения останется исторически искаженным.

Эрик Фуллер, президент и главный исполнительный директор US Xpress (NYSE: USX), сказал, что ситуация, вероятно, сохранится и в 2022 году. «В течение следующих шести-двенадцати месяцев у нас очень мало оснований полагать, что спрос снизится».

Он считает, что сочетание факторов спроса и предложения, а также необходимость покрыть рост заработной платы и других расходов за счет повышения ставок равен повышению контрактных ставок на средние и высокие однозначные числа в следующем году.

Спотовые ставки продолжали устанавливать новые максимумы, а контрактные ставки, которые отстают от спотовых рынков, следуют этому ритму.

Тракдрайверы, которые не делают прививки, представляют собой еще одно препятствие

«Мы слышали от ряда тракдрайверов, что, если от них потребуют вакцинации или даже регулярного тестирования, они будут искать другую работу», – продолжил Фуллер. Он считает, что в настоящее время более 50% тракдрайверов не вакцинированы, и отметил, что «довольно много водителей заявили, что не будут делать прививки ни при каких обстоятельствах».

Дерек Лезерс, председатель, президент и генеральный директор Werner Enterprises (NYSE: WERN), считает, что вакцинировано значительно меньше половины тракдрайверов в отрасли.

«Это группа независимых по характеру мыслителей, – сказал Лезерс. – Они выбрали работу тракдрайвера неспроста. Как правило, им не нужно много общения, и они не любят, когда вмешиваются в их дела».

Согласно обзору, в 2022 году ставки снова вырастут. «По крайней мере на 5%» – это консенсус

Недавнее исследование Morgan Stanley показало, что почти все из 300 опрошенных грузоотправителей, перевозчиков и брокеров ожидают, что в следующем году тарифы на грузовые перевозки будут «как минимум на прежнем уровне, если не повысятся». Пятьдесят девять процентов заявили, что ставки вырастут как минимум на 5%, а 11% заявили, что ставки снова вырастут на двузначные числа.

Перевозчики были наиболее оптимистичны: 75% ожидают увеличения как минимум на 5%, в то время как только 50% грузоотправителей заявили, что ставки вырастут так сильно.

Интермодальные перевозки

На этом типе рынка интермодальные перевозки обычно отнимают долю у траков. Однако объемы интермодальных перевозок на железных дорогах класса I в США в третьем квартале снизились на 2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Входящие контейнерные потоки в портах США, которые испытывают нехватку грузоподъемных мощностей, являются лишь частью проблемы. Железнодорожные сети чрезмерно растянуты, а отсутствие шасси привело к снижению скорости поездов и приостановке обслуживания.

«Мы ожидали, что в этой среде будет больший переход от грузовых автомобилей к железнодорожным перевозкам, чем на некоторых рынках, а на самом деле наблюдается обратное, – сказал Рурк. – В краткосрочной перспективе я бы назвал это разочарованием, но в долгосрочной – возможностью, которая вновь возникнет, как только текучесть, и эта проблема с заторами начнет исчезать».