Потратьте время на то, чтобы узнать своего брокера/перевозчика и исключить схемы двойного посредничества

Джон Азиала, соучредитель и владелец брокерской компании Blue Water Transportation и транспортной компании Blutrans, рассказал историю о том, как он столкнулся со схемой двойного посредничества.

«Когда я пишу это, ставки на Среднем Западе (где расположены штаб-квартиры моей брокерской компании и небольшого перевозчика), например, находятся на низком уровне, но еще 6-8 месяцев назад они были в два-три раза выше, чем сегодня. При этом один совет, о котором я упомяну позже, — понять ваш текущий рынок и цены на FTL-перевозки. Мне нравится думать, что я хорошо разбираюсь в этих вещах, но, как показывает эта история, сбои могут происходить в разных точках по всей цепочке. Поэтому проверка всеми сторонами является ключом к тому, чтобы не связаться с мошенниками. (В этой истории места и имена людей были изменены, чтобы защитить невиновных.)

Я разместил доступный груз для Dry van, который должен был быть доставлен из Индианаполиса, штат Индиана, в Шарлевуа, штат Мичиган. Была пятница и я знал, что моему клиенту действительно нужна доставка товара в субботу, и от меня только что ушел перевозчик… Я особо не верил в то, что мы обеспечим доставку груза, главным образом потому, контрактная ставка моего клиента была значительно ниже текущей спотовой ставки. Допустим, я выставил счет своему клиенту на 1 100 долларов — в ту пятницу ставка на спотовом рынке, вероятно, была ближе к 1 400 долларам.

«К счастью», когда я разместил груз на известной грузовой платформе, со мной связался перевозчик, который хотел взять груз и согласился на мою ставку, если мы согласимся на быструю оплату после доставки. Оглядываясь назад, это могло стать тревожным звоночком №1, хотя в то время казалось, что мы оба получили то, что хотели.

Мы обменялись документами, и я проверил его существование через федеральный сайт SAFER. Я намеренно не указал номер места получения в подтверждении ставки, чтобы перевозчик/водитель позвонил для его получения, когда он прибудет к грузоотправителю. В течение 3 часов позвонил перевозчик и попросил номер для получения. К 17:00 я уточнил у грузоотправителя, что груз принят. Утром в субботу водитель еще не приехал, а меня уже раздражало то, что я не могу дозвониться до диспетчера и что он не может или не хочет перезвонить мне. Наконец, около 10 утра я узнал у своего клиента то, что он действительно получил груз.

Теперь я был готов выполнить свою часть сделки и послать ему чек EFS для оплаты. Так я и сделал.

Перенесемся на шесть недель вперед, когда мне позвонил перевозчик, которого я хорошо знаю и которого мы назовем Грифф. Грифф базируется здесь, в Мичигане, и мы много раз вели дела. Его сбил с толку груз, который он вез для брокера, и его расследование привело его ко мне.

Как оказалось, Грифф перевез этот груз из Индианаполиса, штат Индиана, в Шарлевуа, штат Мичиган, для другого брокера, с которым он работал раньше. Поэтому, естественно, после того, как он за 30 дней не получил оплату, Грифф решил отследить свои деньги. Он связался с брокером, а брокер понятия не имел, о чем он говорит.

Опять же, после многочисленных звонков с его стороны, след привел его обратно ко мне.

Грифф не перевозил за меня груз. Я не нанимал Гриффа за 1 800 долларов, чтобы перевозить груз.

Скорее, я нанял голос по телефону, который выдавал себя за законного перевозчика, чтобы перевезти груз со всеми, казалось бы, законными документами. Я заплатил ему намного меньше текущей рыночной ставки в то время. Это должно было стать тревожным звоночком. (Он обналичил мой чек EFS в Вентцвилле, штат Миссури, а не рядом с предполагаемым конечным адресом в Техасе.)

Затем Грифф получил груз от голоса по телефону, изображающего из себя законного брокера (со всеми необходимыми документами). Ему пообещали 1 800 долларов, что намного превышало текущую рыночную ставку в то время. Конечно, он взял груз. Это должно было стать тревожным звоночком для Гриффа.

По сей день я не знаю, сколько плохих актеров было замешано в этой афере, но она была довольно простой и осуществлялась довольно легко.

Благодаря этому опыту у нас, в Blue Water Transportation, процесс проверки стал гораздо лучше. Хорошо, я признаю, сейчас у нас есть процесс проверки, и точка. И каждый день с нами связываются люди/перевозчики, желающие перевезти для нас грузы, но в конечном итоге в большинстве случаев процесс приводит к тому, что я говорю: «Я не могу вести дела с вами»…

Каждый раз, когда я думаю об этом событии, мой разум обращается ко всем тревожным звоночкам, которые были проигнорированы, и ко всем простым контрольным точкам, оставленным без внимания, просто потому, что раньше со мной такого никогда не случалось. У меня такое чувство, что этому парню, должно быть, действительно нужна была эта 1 000 долларов, поэтому я надеюсь, что он нашел им хорошее применение: еда, аренда, лекарства… Наверное, это не так, но, по крайней мере, можно на это надеяться.

Урок усвоен. Нам всем было бы лучше, если бы больше перевозчиков и брокеров усвоили этот же урок, прежде чем позволить сжатым срокам или всемогущему доллару подтолкнуть их к опыту, о котором они потом пожалеют».