Последствия ценового пузыря в грузоперевозках: банкротства банков обнажают системные риски
Недавнее закрытие Citizens Bank в Сак-Сити, штат Айова, Федеральной корпорацией по страхованию вкладов (FDIC) является суровым напоминанием о слабости финансовых институтов, а эпицентр этого кризиса коренится в сомнительной практике кредитования в сфере грузоперевозок.
Банкротство Citizens Bank – это поучительная история, раскрывающая опасности значительных потерь по кредитам в условиях, где управление рисками, по-видимому, ушло на задний план. Решение FDIC добавить банк в список обанкротившихся учреждений, подчеркивает серьезность ситуации, поскольку депозиты были переданы банку Iowa Trust & Savings, чтобы защитить вкладчиков.
Сложная паутина этого финансового кризиса распространяется на сердце грузоперевозок, где завышенные цены на подержанные траки стали бомбой замедленного действия. Разговор American Journal of Transportation с дилером траков из Пенсильвании в 2022 году выявил ажиотаж вокруг восьмилетних траков с пробегом более полумиллиона миль, продаваемых по ошеломляющим ценам в 80 000 долларов и выше. Спрос был настолько сильным, что дилеры за ним не успевали, создавая ценовой пузырь, который должен был лопнуть.
Предупреждение от инсайдера отрасли (Майкл Бостон), который не советовал покупать траки на пике рынка, оказалось пророческим. Ценовой пузырь лопнул, и эти траки, которые когда-то были непомерно дорогими, теперь доступны за небольшую часть их предыдущей стоимости — от 15 000 до 20 000 долларов. Последствия наиболее остро ощущают те, кто инвестировал значительные средства, часто полагаясь на кредиты от банков, которые сейчас борются с последствиями своей чрезмерно рьяной практики выдачи кредитов.
Когда все улеглось, остались вопросы относительно учреждений, которые облегчали получение этих злополучных кредитов. Кто, действительно, выписывал кредиты на траки по завышенным ценам, которые раскупали неопытные водители? Последствия огромны: в первом квартале 2023 года ошеломляющие 35 000 тракдрайверов обанкротились. Тем не менее, Министерство транспорта (DOT) бездействует, задерживая соблюдение критически важных правил, таких как 49 CFR 371,3 до 31 октября 2024 года.
Молчание регулирующих органов вызывает обеспокоенность относительно их стремления к благополучию отрасли и, как следствие, национальной экономики. Неспособность оперативно решить эти проблемы позволяет жадным торговцам в области грузоперевозок продолжать эксплуатировать ситуацию, усугубляя проблемы, с которыми сталкиваются тракдрайверы, которые оказываются на грани финансового краха.
Путь к восстановлению остается неопределенным, но требует тщательного расследования системных проблем, которые привели к этому кризису. Отрасль грузоперевозок, которая когда-то была основой торговли, теперь находится на критическом этапе, и нежелание правительства вмешиваться может иметь далеко идущие последствия. Это призыв к пересмотру практики кредитования, обеспечения соблюдения правил и обеспечения стабильности важных секторов, чтобы предотвратить подобные финансовые катастрофы в будущем.
