Популярны ли среди тракдрайверов платные полосы для траков в Южной Калифорнии?
Платные полосы движения только для траков не пользуются популярностью в отрасли грузоперевозок как способ оплаты дорожной инфраструктуры. Фактически, American Trucking Associations (ATA) сделала борьбу с дорожными сборами только для траков ключевым приоритетом в своей политической повестке дня на 2021 год.
Но недавно опубликованное исследование Калифорнийского государственного университета в Лонг-Бич открывает новые горизонты в этом вопросе с точки зрения владельцев-операторов. Вывод исследования таков: владельцы-операторы, которые перевозят контейнеры в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и из них, готовы использовать платные полосы только для траков, если это может повысить безопасность и сократить время перевозки.
Исследование, возглавляемое Джозефом Кимом и проведенное для Mineta Transportation Institute, показало, что самозанятые тракдрайверы предпочитают использовать платные полосы движения только для траков в среднем 75,27% времени при выборе одного из различных вариантов маршрута, особенно по сильно загруженным автострадам I-710 и I-405 в Южной Калифорнии.
Анализ, опубликованный в октябре, показал, что владельцы-операторы готовы использовать платные полосы только для траков при выборе маршрутов в четырех из шести случаев, руководствуясь тремя показателями: ценность времени (VOT), ценность надежности ( VOR) и безопасности.
Эти маршруты включают: Port of Long Beach — Compton по I-710, Port of Long Beach — Van Nuys по I-405, Port of Long Beach — Van Nuys по I-405, и Port of Los Angeles — San Diego по Interstate 5.
Согласно исследованию, самая высокая плата за проезд, которую тракдрайверы готовы платить, когда важнее всего временные затраты, составляет 32 цента за милю или 18,35 доллара в час. Самые высокие сборы за проезд, связанные с факторами безопасности и надежности составляют 22 цента за милю / 11,01 доллара в час и 30 центов за милю / 8,94 доллара в час соответственно.
