Почему в грузоперевозках такая высокая текучесть кадров?
Пожалуй, самый главный спор в отрасли грузоперевозок касается нехватки тракдрайверов. Ассоциации грузоперевозчиков заявляют, что автопаркам сложно нанимать водителей, а исследователи неоднократно приходили к выводу, что нет никаких доказательств долгосрочной нехватки рабочей силы в сфере грузоперевозок. Вместо этого эти компании борются с огромной текучестью кадров.
Дискуссия о нехватке тракдрайверов имеет более серьезные последствия. Законодатели считают, что такой дефицит существует. Они выделили деньги налогоплательщиков на местном, государственном и федеральном уровнях для финансирования обучения тракдрайверов.
Существует ассоциация, созданная для того, чтобы соединить школы с государственными деньгами: Национальная ассоциация финансируемых государством школ вождения траков (NAPFTDS).
Рэйчел Премак, редакционный директор FreightWaves, посетила собрание NAPFTDS, которое прошло в Корпус-Кристи, штат Техас, чтобы встретиться с людьми, участвующими в этой группе.
Школы обучения вождению траков играют важную роль в воспитании следующего поколения тракдрайверов. Но неясно, куда лидерам американской автомобильной отрасли стоимостью 875 миллиардов долларов следует направить ресурсы. Должны ли они сосредоточить свое внимание на привлечении новых водителей или переосмыслить, как с ними обращаются, когда они трудоустроены? И следует ли им попытаться привлечь в школы как можно больше людей — или оставить классы небольшими?
Выяснить, как повысить удержание водителей необходимо из соображений общественной безопасности. Федеральное исследование 2017 года показало, что менее опытные водители с большей вероятностью станут причиной серьезной аварии. Например, согласно анализу, тракдрайвер со стажем менее трех лет на 47% чаще попадает в аварию, чем водитель с опытом работы на дороге более трех лет.
Может показаться, что очевидным ответом является снижение текучести кадров, а не увеличение потенциального числа водителей. Но в нынешних условиях автотранспортной отрасли автопарки не заинтересованы в этом.
Группа исследователей под руководством Стивена Беркса из Университета Миннесоты Морриса обнаружила, что платить водителям больше в попытке сократить дорогостоящую текучесть кадров в конечном итоге менее выгодно, чем платить водителям меньше и сталкиваться с более высокой текучестью кадров.
Это, вероятно, означает, что в обозримом будущем в грузовых перевозках будет действовать токсичная модель обучения, найма и потери людей.
Краткое изложение дебатов о нехватке тракдрайверов
Американские ассоциации грузоперевозчиков (АТА), лоббистская организация, представляющая работодателей, занимающихся грузовыми перевозками, подсчитала, что в прошлом году в отрасли не хватало 78 000 водителей.
Похоже, с этим согласны немногие за пределами членов АТА. Исследования показывают, что автопарки, особенно крупные FTL-перевозчики, с трудом поддерживают работу своих траков из-за текучести кадров. Например, в период с 1995 по 2017 год в больших парках грузовых автомобилей годовая текучесть составляла около 94%.
Первый день на встрече NAPFTDS в четвертом регионе
В конференции приняли участие инструкторы по вождению траков, и почти все из них были из общественных колледжей. Их программы обычно длятся от четырех до восьми недель. Стоимость обучения в такой школе составляет от 4 000 до 6 000 долларов. Некоторые студенты расплачиваются за это, соглашаясь работать в определенной автотранспортной компании после получения CDL. Другие находят гранты, берут кредиты или платят сразу.
Мэтью Альбрехт, который 22 года работал тракдрайвером, прежде чем стал инструктором, сказал Freightwaves, что ему нравится все в работе тракдрайвером, за исключением того, как работа влияет на его тело.
Некоторые полагают, что проблемы образа жизни, связанные с грузоперевозками, вынуждают людей покидать эту отрасль и могут быть, в первую очередь, причиной дефицита. Нужен особый тип человека, чтобы неделями отсутствовать дома и жить в траке.
Тем не менее, Альбрехт сказал, что не верит в нехватку водителей.
«Это скорее проблема удержания водителей, — сказал Альбрехт. – Я думаю, что многие компании тоже начинают это понимать. Если они хотят, чтобы их водители были довольны, и не было огромной текучести кадров, которая наблюдается в отрасли, им нужно что-то сделать с заработной платой, льготами и временем, проведенным дома».
По мнению Альбрехта, компании могут сохранить больше водителей, перейдя на систему, которая работала бы следующим образом: вместо того, чтобы один тракдрайвер доставлял товары из Хьюстона в Миннеаполис, а другой трак вез груз из Миннеаполиса в Хьюстон, эти водители могли встретиться на полпути и поменяться трейлерами.
Такая система требует масштабирования и планирования, что не всегда возможно в чрезвычайно дезагрегированной отрасли грузоперевозок. Однако раньше это было более распространено до отмены регулирования грузовых перевозок в 1980 году, поскольку автотранспортных компаний было меньше, и каждая из них имела более крупные сети с регулярными маршрутами.
Зарплата — это проблема
На встрече также участвовали компании, которые нанимают недавних выпускников автошкол.
Проблема с наймом новичков в отрасли, как объясняли эти сотрудники транспортных компаний, заключается в том, что они могут бросить грузоперевозки, как только поймут, что им не нравится находиться вдали от дома неделями, или узнают о том, как грузоперевозки влияют на здоровье.
Другие тракдрайверы быстро меняют компании, когда узнают, что другая компания может платить на несколько центов больше за милю, сказали некоторые сотрудники по подбору персонала.
Существуют некоторые расхождения в информации о том, сколько обычно зарабатывает тракдрайвер. Согласно данным Бюро статистики труда, водители траков большой грузоподъемности и траков с трейлерами в 2022 году получали среднюю годовую зарплату в размере 49 920 долларов. Данные ATA показали, что в 2021 году средняя заработная плата водителей, занимающихся FTL-перевозками без учета пособий составляла около 70 000 долларов.
Заработная плата тракдрайверов в последние годы выросла. Исследование ATA, проведенное в 2022 году, показало, что вознаграждение тракдрайверов подскочило на 19% с 2019 по 2021 год, а Национальный институт транспорта обнаружил, что заработная плата тракдрайверов последовательно растет каждый год, начиная с 2010 года.
Однако исторически сложилось так, что зарплата тракдрайверов низкая. По словам профессора экономики Университета штата Уэйн Майкла Белзера, после дерегулирования зарплаты тракдрайверов снизились на целых 50%. Широкое распространение жалоб на нехватку водителей началось вскоре после дерегулирования.
В школах по подготовке тракдрайверов заявляют, что больше денег поможет им обучить больше студентов
Мартин Гарси, исполнительный директор NAPFTDS и директор по транспортному обучению в Хьюстонском муниципальном колледже, считает, что нехватка водителей существует.
«Я думаю, что существует нехватка, потому что есть траки, которые простаивают, — сказал Гарси. – Что же является причиной этого дефицита? Мы не знаем».
И хотя скептики могут отвергнуть идею государственного финансирования школ подготовки тракдрайверов, Гарси заявил, что школы в его ассоциации действительно нуждаются в этих деньгах. Многие школы заявляют, что им нужно больше траков и больше площадок, чтобы обучать больше учеников. Им также нужны современные траки, такие, которые студенты будут водить в реальном мире. Гарси упомянул школу в Милуоки, которая может обучать только 200 учеников в год, а очередь на обучение составляет от 700 до 800 человек.
Больше денег могло бы улучшить подготовку тракдрайверов. Возможно, как и большее количество времени обучения. Алана Семуэлс описала в статье журнала Time за 2022 год странность, связанную с обучением тракдрайверов. В большинстве штатов для получения сертификата парикмахерам требуется 1 000 часов обучения, а сотрудникам пассажирских авиакомпаний — 1 500 часов. «Однако, чтобы управлять траком массой 40 000 фунтов, не требуется ни минимального времени вождения, ни доказательств способности ездить в горах, во время снега или дождя», — пишет Семуэлс. Просто медицинский осмотр, письменный тест и экзамен по вождению.
Чтобы решить эту проблему, несколько участников конференции выдвинули идею стажировки на рабочем месте в области грузоперевозок. Это позволит тракдрайверам одновременно получать зарплату и обучаться. Гарси отметил, что большинство автотранспортных компаний, однако, скорее всего, вообще не станут нанимать тракдрайвера без CDL; в программе стажировки все равно будет необходимо какое-то обучение в классе.
Программы удержания сотрудников могут улучшить грузоперевозки как для водителей, так и для автотранспортных компаний
В конечном итоге, произошел фундаментальный раскол по поводу того, что могло бы улучшить отрасль.
С одной стороны, группа считала, что большее количество новых тракдрайверов, будет поддерживать бесперебойную работу цепочки поставок. В одной из групповых дискуссий даже обсуждалась практика обучения вождению трака заключенных.
Другая сторона настаивала на уменьшении текучести кадров, а также увеличении зарплаты и улучшении условий труда водителей.
Брент Лаубер из Kelly Anderson Group, компании, которая предоставляет услуги по обучению, подбору и удержанию кадров для автотранспортных компаний, сказал, что нехватка тракдрайверов действительно существует, но автопаркам также следует рассмотреть возможности программ удержания водителей.
«Компании часто хотят просто нанимать, нанимать и еще раз нанимать, но они забывают об удержании кадров», — сказал Лаубер.
Прежде всего, Лаубер рекомендовал компаниям относиться к своим водителям как к ценным сотрудникам. Лаубер сказал, что программа удержания Kelly Anderson Group снижает текучесть кадров на 30–60%, экономя компаниям тысячи долларов, которые требуются для найма нового водителя.
Например, в свой первый день работы с водителями должны обращаться так, как с любым другим новым сотрудником. Также важно звонить водителям каждые несколько недель, чтобы узнать больше о том, с какими трудностями они сталкиваются.
Хотя ученые обнаружили, что высокая текучесть водителей обходится дешевле, чем необходимость платить водителям больше или предоставлять более предсказуемые маршруты, возможно, менеджеры автопарков могли бы рассмотреть совершенно бесплатный вариант: элементарную доброту.
