Почему не работают общенациональные забастовки тракдрайверов

Разговоры о забастовке тракдрайверов звучат по всей стране в течение многих лет, в последнее время особенно часто в социальных сетях. Но эти гневные слова не смогли объединить тракдрайверов и превратить в мощную силу, способную добиться желаемых изменений.

Пустые полки в первые дни пандемии убедили американцев в том, насколько важны грузовые перевозки. Широкие массы потребителей заметили и отдали должное тракдрайверам, которые несли самоотверженные жертвы во время пандемии COVID-19. Сами тракдрайверы гордились тем, что обеспечивали страну предметами первой необходимости, такими как еда и лекарства, даже когда им самим было сложно пообедать в дороге.

Однако, несмотря на всю работу, похвалы общественности и личные жертвы, тракдрайверы спрашивают: «Что нам сделать, чтобы наши голоса услышали?»

Кто-то скажет, что их услышали, но это оказалось бесполезным.

«Я думаю, что их слышат», — объяснил Стив Вискелли, бывший водитель и социолог из Пенсильванского университета. «В течение последних нескольких лет мы слышали о различных проблемах, будь то проблемы, связанные с электронными устройствами записи, часами работы или другие жалобы. Тракдрайверы просто не могут оказать влияние на ситуацию и изменить ее, как хотелось бы многим», — добавил Вискелли. автор книги «Трак: грузоперевозки и упадок американской мечты» («The Big Rig: Trucking and the Decline of the American Dream»).

«Нынешняя ситуация резко выделяется на фоне истории отрасли…», — сказал Вискелли. «Не было отрасли с более сильным профсоюзом, чем тракдрайверы. Это объединение было самым сильным не только на рынках, где они присутствовали, но и повсюду».

Это было несколько десятилетий назад. В 1960-х тракдрайверы, которых тогда возглавлял Джимми Хоффа, договаривались не только о ставках для своих членов профсоюзов, но, по умолчанию, и для других тракдрайверов. Профсоюз заключил Национальное генеральное соглашение о грузовых перевозках (National Master Freight Agreement), в котором были определены заработная плата и условия труда тракдрайверов по всей стране. Заработная плата и льготы были относительно высокими, относились к среднему классу и часто повышались в ходе последующих переговоров, поскольку общенациональная забастовка тракдрайверов представляла серьезную угрозу.

Все это изменилось во многом из-за дерегулирования отрасли. Тракдрайверы больше не могли обсуждать условия труда, поскольку автопарки действовали в ущерб друг другу, чтобы побудить грузоотправителей подписать с ними контракт. По иронии судьбы, многие независимые тракдрайверы стремились к дерегулированию, потому что хотели выйти на новые рынки и бороться за более высокие ставки, но отмена регулирования не всегда была им на пользу.

«Я не думаю, что они ожидали таких результатов, но это яркий пример того, как владельцы-операторы увидели цель, которую они захотели реализовать, а именно дерегулирование отрасли», — сказал Вискелли. «Опять же, я не думаю, что многие из них рассчитывали на такой результат, но они, безусловно, сыграли важную, по крайней мере, символическую роль, представив Конгрессу и администрации Картера недостатки регулирования для малых предприятий тракдрайверов».

Теперь, когда около трети тракдрайверов работают на себя в качестве владельцев-операторов, общенациональная забастовка или прекращение работы в этом большом сегменте отрасли, возможно, незаконны в соответствии с антимонопольным законодательством.

Другое препятствие для широкомасштабной работы — это высокая текучесть кадров в секторе перевозки комплектных грузов (TL). Особенно новые тракдрайверы TL не могут позволить себе перерыв в работе даже на короткое время. Их зарплата ниже, чем у большинства опытных тракдрайверов, и некоторые, возможно, не захотят рисковать работой на испытательном сроке. К этому можно добавить «снижение квалификации», что позволяет автопаркам нанимать менее опытных тракдрайверов, чтобы заменить любого, кто решит бросить им вызов.

«Я думаю, что основная причина, по которой тракдрайверы не могут устроить забастовку в общенациональном масштабе, заключается в том, что отрасль грузовых перевозок настолько фрагментирована», — объяснил Донни Уильямс, исполнительный директор Исследовательского центра управления цепями поставок (Supply Chain Management Research Center) в колледже Уолтона и соавтор отчета «Выгорание тракдрайверов: способы борьбы с текучестью кадров, связанной со стрессом» («Truck Driver Burnout: Ways Carriers Can Fight Stress-Related Turnover»).

Уильямс добавил, что тракдрайверы, с которыми он разговаривал, заявляют, что не хотят причинять вред своим согражданам, а хотят нанести удар по руководству и правительству, которые, по их мнению, препятствуют повышению заработной платы и ограничивают свободу выбора, когда и как им работать. «Другими словами, они не хотят ограничения суммы заработка», — сказал он.

Тем не менее, привлечение внимания к правительственным постановлениям путем постепенного замедления работы, как это было в Индианаполисе в прошлом году в знак протеста против правила использования электронных устройств записи, возмутило некоторых автомобилистов, но никакие законодательные меры приняты не были.

«Я думаю, что тракдрайверы хотят лучших условий работы: больше времени дома, компанию, которая предложит им хорошие маршруты, тип маршрутов, который они выбирают сами. Я думаю, что это те вещи, которые волнуют тракдрайверов. Заработок, очевидно, есть, и он не поспевает за инфляцией», — добавил Уильямс.

Еще одна причина для разочарований и рассуждений о забастовке заключается в том, что это не та работа, на которую рассчитывали многие новички. Многие тракдрайверы-новички представляли себе совсем другую работу. Они думали, что у них будет больше свободы, большая зарплата, отметил Уильямс. Более того, работа, которая казалась подходящей, оказалась труднее, чем ожидалось. «Они не готовы к одиночеству», — заявил Уильямс. «Они думают, что могут справиться  с работой, потому что: «Эй, я посмотрю страну. Я смогу это сделать». Но мы видим, что нельзя подготовиться к одиночеству, пока не испытаешь его на самом деле».

«Разочарование [которое приводит к разговорам о забастовке] связано со стрессом, который возникает из-за ощущения того, что им недостаточно платят, а также из-за того, что их не уважают другие партнеры по отрасли.  Они ничего не могут сделать с этим чувством разочарования», заключил Уильямс. «Единственное, что они могут сделать – это забастовка, но только профсоюзам тракдрайверов, это действительно под силу».