Почему грузовые перевозки на Flatbed так опасны?

Первая доставка Майка на Flatbed была около 20 лет назад, тогда он перевозил гранитные надгробия. Только что закончив инструктаж по вождению и обучение по работе с Flatbeds, он захотел сразу же заработать денег.

Перевозка партии надгробий хорошо оплачивалась, но…

«Я поехал туда совершенно неподготовленным. Сложно было закрепить груз. Я добрался туда рано днем, было очень холодно, и шел снег, и я закрепил груз только после полуночи».

Неблагоприятные погодные условия затруднили транспортировку груза, а размер и вес надгробий устрашали.

В конце концов, Майк смог доставить надгробные плиты клиентам.

«Когда это, наконец, было сделано, и я не напортачил, ничего не сломал, ничего не отвалилось, и все показатели [доставки] совпали, я был очень доволен тем, что сделал, — сказал он. — Но я чувствовал, что у меня ушло слишком много времени на это, и я все еще не был уверен, что буду хорош в этом деле».

Первая доставка Майка подчеркивает различные трудности, связанные с перевозками на Flatbeds, в том числе крутую кривую обучения, ручной труд, часы, которые могут потребоваться на закрепление и укрытие грузов, проблемы, связанные с плохой погодой, и бдительность, которую нужно сохранять в отношении неосторожных водителей.

ДТП во время грузопереовозок

52-летний водитель трака с Flatbed трейлером Джейсон Гилберт погиб в Луизиане 4 апреля, когда он снизил скорость на светофоре, и груз, который он перевозил, открепился и врезался в кабину трака.

Восемь дней спустя другой водитель Flatbed, 47-летний Энрике Лозано Кастро, скончался недалеко от Эванстона, штат Вайоминг. Груз, который он вез, сместился и врезался в его кабину.

В январе недалеко от Сан-Диего погиб еще один водитель Flatbed. Груз тяжелого листового металла, который он перевозил, сдвинулся вперед и пробил кабину. Сообщается, что во время движения по шоссе тракдрайверу пришлось резко затормозить. Причины аварии пока выясняются, правоохранительные органы не разглашают имя водителя.

Водители траков с Flatbed трейлерами могут хорошо зарабатывать, выполняя опасную работу

На Flatbed трейлеры приходится меньшая часть грузовой отрасли США по сравнению с Dry vans и Reefers, которые в 2021 году составили около 1,7 миллиона и 400 000 соответственно.

Статистические данные об общем количестве Flatbed в США, недоступны. Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) заявила, что, хотя Dry vans являются наиболее распространенными трейлерами, большинство из 350 000 владельцев-операторов в стране водят траки с трейлерами Flatbed или Reefers.

По данным Zippia, средняя зарплата водителя Flatbed в США составляет 58 000 долларов в год. Средняя зарплата начального уровня составляет 39 000 долларов в год. У некоторых мегаперевозчиков водители Flatbeds могут зарабатывать до 88 000 долларов в год.

Средняя спотовая ставка для Flatbeds (TSTOPFRPM.USA) в настоящее время составляет 3,89 доллара, что выше, чем спотовые ставки как для Dry vans и Reefers, согласно ставке за милю за семь дней для Flatbeds на платформе FreightWaves SONAR.

Принимая во внимание связанные с этим опасности, водители должны взвешивать риски работы на Flatbeds.

Шелли Конауэй, 52-летний водитель Flatbed, сказал, что в отрасли часто ошибочно полагают, что «вождение Flatbed — это легко».

«Flatbed — это тяжелая работа, в холод, дождь и жару, но это благодарный труд для тех, кто любит работать руками».

Недавние аварии со смертельными случаями вновь стали вызывать опасения по поводу безопасности вождения траков с Flatbeds и размышления о том, как сделать грузоперевозки более безопасным. Раньше для защиты водителей Flatbeds от смещения груза требовалась установка cпециальных устройств (headache racks, bulkheads, headboards), которые часто изготавливаются из алюминия, а иногда и из стали.

Установка данных устройств не требуется с 2004 года, когда были изменены федеральные правила.

Сегодня у многих тракдрайверов по-прежнему в траках есть данные устройства, но чаще всего они используются для хранения инструментов и расходных материалов, а не для защиты.

Крепление груза жизненно важно для безопасности

Леви Пью, бывший водитель Flatbed, заявил, что грузоперевозки на Flatbeds, вероятно, сложнее, чем на Dry vans, но вождение траков с цистернами и перевозка негабаритных грузов — также сложная работа.

Пью в настоящее время является исполнительным вице-президентом OOIDA, которая представляет малый бизнес и независимых профессиональных тракдрайверов. Пью сказал, что одним из наиболее сложных аспектов изучения вождения Flatbeds являются различные методы и оборудование, необходимое для крепления грузов.

По словам Майка, различные способы крепления грузов подробно обсуждаются в Федеральном справочнике по правилам безопасности автомобильных перевозчиков, который часто называют зеленой книгой или зеленой библией в отрасли грузоперевозок.

Конауэй считает, что обучение водителей Flatbedых платформ важнее, чем введение дополнительных правил. Кроме того, он сказал, что водители легковых автомобилей должны понимать, насколько опасными могут быть Flatbed грузы, и давать таким тракам достаточно места на дороге.

Пью советует тем, кто думает стать водителем Flatbed, — сначала пойти и «попробовать найти хороших, опытных учителей».

«Во-вторых, и это самое главное, требуется от двух до пяти минут, чтобы закрепить еще один ремень или еще одну цепь и быть в безопасности, — сказал Пью. — Выделите дополнительное время сейчас и используйте его, чтобы потом не жалеть об этом».