По словам исследователя из MIT, повторяющиеся маршруты сокращают время пребывания водителей у грузоотправителей
По словам исследователя из Массачусетского технологического института, регулярная отправка одного и того же водителя одному и тому же грузоотправителю сокращает ужасное время ожидания для погрузки и разгрузки груза.
«Количество задержек, которое мы ожидаем от водителя на объекте, падает почти в геометрической прогрессии при повторных посещениях этого объекта», — заявил в среду Дэвид Коррелл, лектор и научный сотрудник Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института во время основного доклада на саммите по внутренней цепочке поставок FreightWaves.
«Суть вопроса заключается в том, что удержание людей в цепочке поставок с постоянными маршрутами или постоянными ожиданиями от маршрутов приводит к тому, что все работает более гладко и эффективно».
Тракдрайверы делятся информацией, когда не хватает прозрачности
Недостаток информации от объекта к объекту приводит к тому, что водители делятся своим опытом с другими официально и неформально.
«Водители оставляют отзывы на картах Google для объектов, которые они посещают. Они не получают всю необходимую им информацию до того, как прибудут в учреждение в первый раз. Поэтому они находят способы поделиться этой информацией», — сказал Коррелл.
Информация может быть и хорошей и плохой.
«Каждый раз, когда появляется информационный вакуум, умные предприимчивые люди пытаются его заполнить. Такие механизмы обратной связи появляются в некоторых сторонних приложениях, таких как приложение Uber Freight, — сказал он. – Это то, что будет становиться все более и более актуальным в будущем».
На карту поставлены более важные вещи.
«Опытные тракдрайверы, такие как водители с пробегом в миллион безопасных миль, — действительно впечатляющие люди, и удержание этих людей в наших цепочках поставок чрезвычайно важно для эффективности цепочек поставок и общего качества нашей работы», — сказал Коррелл, который также возглавляет Инициативу водителей в FreightLab.
Много общего в хорошие времена
MIT Freightlab, одним из руководителей которой является Коррелл, пытается понять и улучшить условия работы американского тракдрайвера.
«Когда у всех возникают проблемы с поиском трака, у каждого есть время поговорить со мной о том, как они могут внести свой вклад в эти усилия. На более мягком рынке люди отдают предпочтение другим вещам- , — сказал он. – Ведущие грузоотправители смотрят на следующий цикл и говорят: «Мы должны исправить это в долгосрочной, а не только в краткосрочной перспективе»».
«Чем больше вы делитесь с другими…»
Мораль классической истории Винни-Пуха «чем больше вы делитесь с другими, тем больше они будут делиться с вами» применима к экосистеме грузоперевозок.
Но часть проблемы с обменом информацией, помимо таких очевидных, как безопасность данных, заключается в том, что у некоторых складов нет уникального идентификатора. С этой проблемой связанна также последовательность ведения записей.
«Я не могу точно указать все препятствия, но компании неохотно делятся информацией, если они не знают, какова отдача от этого или какие меры защиты предусмотрены для ее удержания, — сказал Коррелл. – Для этого необходим стандартизированный код».
Например, у распределительного центра или склада Walmart должно быть одно и то же название внутри и снаружи. Организация по промышленным стандартам изучает этот вопрос. Но трудно найти человека на месте, способного сделать это, сказал Коррелл.
«В моем идеальном лабораторном мире у меня были бы все данные от грузоотправителя, все данные от перевозчика и все данные от TMS», — сказал он.
