По данным опроса, более половины тракдрайверов не ищут новую работу

Согласно последнему опросу водителей, опубликованному Conversion Interactive Agency и People. Data. Analytics (PDA), большая часть тракдрайверов не ищет новую работу.

Conversion Interactive Agency и PDA задали профессиональным тракдрайверам вопросы по темам, которые их беспокоят, и собрали различную информацию о том, как тракдрайверы относятся к нехватке оборудования и запчастей, парковке траков, что они ищут в описаниях вакансий, и какой онлайн-контент влияет на их поиск работы.

Уже второй год более половины опрошенных водителей заявляют, что в настоящее время не ищут новую работу водителем. Согласно опросу, 37,4% заявили, что в настоящее время ищут работу, что почти на 3% больше, чем в ноябре 2021 года, когда 34,6% водителей указали, что ищут работу.

«Это поворотный момент для отрасли грузоперевозок. Мы живем в цифровую эпоху найма водителей, и перевозчики, которые не внедрили инновационные технологии, будут отставать, — сказала Келли Уолкуп, президент и генеральный директор Conversion Interactive Agency. — Тракдрайверы создают онлайн-сообщества и основывают свой выбор на отзывах других водителей. Они используют социальные и цифровые медиа для поиска новой работы водителем, и технологии постоянно развиваются».

Кроме того, 71,6% опрошенных водителей заявили, что наиболее важным фактором при выборе перевозчика являются онлайн-отзывы других водителей. Мониторинг онлайн-отзывов становится важной частью найма водителей.

В то время как технологии становятся решающим фактором при выборе работодателя, для тракдрайверов в процессе найма все еще большое значение имеет человеческое взаимодействие. Почти 60% водителей утверждают, что при общении с рекрутерами они предпочитают телефонный звонок, а не электронное общение.

В то время как нехватка оборудования и проблемы с цепочками поставок запчастей продолжают сказываться на перевозчиках, большинство водителей, похоже, не ощущают этого воздействия: 55% водителей заявили, что нехватка оборудования/запчастей не влияет на их работу.

«Хотя большинство водителей, кажется, не ощущают последствий нехватки оборудования, значительное число водителей указали, что нехватка влияет на их заработную плату за счет уменьшения пробега, а также необходимости использовать траки дольше», — сказал Скотт Дисмьюк, вице-президент по операциям PDA.

«Устаревшие автопарки требуют больше обслуживания; большее количество времени на техобслуживание означает, что водители чаще бывают в автомастерской, — продолжил он. — Если водители находятся в автомастерских и не проезжают необходимое количество миль, их зарплата пострадает, поэтому отделы технического обслуживания будут иметь ключевое значение при удержании кадров в течение остальной части года».

В ходе опроса водители также оценили нехватку парковочных мест и то, сколько времени им обычно требуется, чтобы найти парковку. Более половины опрошенных водителей указали, что им требуется 30 минут или меньше, чтобы найти парковку, в то время как 45% водителей заявили, что поиск парковки занимает более 30 минут.

«Эти результаты показывают, что водители были бы признательны за некоторую помощь с парковкой в ​​виде оплаты парковки или предоставления мест для парковки», — сказал Дисмьюк.

Удержание водителей по-прежнему остается проблемой для автоперевозчиков, независимо от экономической ситуации.

«Удержание водителей — непростая задача, и это действительно сказывается на уровне отдельных водителей, — сказал Дисмьюк. — Перевозчикам необходимо знать свои данные, знать, что говорят их водители, и, что более важно, кто это говорит. Перевозчики, которые могут быстро выявлять водителей, у которых возникли проблемы, и оперативно вмешиваться в них, будут иметь преимущество».