Peterbilt впервые представила демонстрационный образец SuperTruck II на конференции ATA
Компания Peterbilt впервые представила свой новый демонстрационный трак SuperTruck II на конференции и выставке менеджмента Американских ассоциаций грузоперевозок в Сан-Диего 23-24 октября. Радикально иной внешний вид трака вызывал двоякое впечатление и множество вопросов, а также привлек внимание людей, которые фотографировались с ним.
Целью программы Министерства энергетики США SuperTruck является повышение эффективности траков класса 8 для перевозок на дальние расстояния путем демонстрации потенциала передовых высокоэффективных систем трансмиссии и автомобильных технологий.
Демонстрационный трак Peterbilt SuperTruck II показали на выставке ATA в промежутке между испытаниями без специального трейлера, который также является частью проекта. Тестирование планируется завершить к концу года.
Первое, что бросается в глаза, — необычный аэродинамический профиль трака. Центральное положение привода позволило конструкторам улучшить способность аэродинамики отклонять воздух вверх и над траком и трейлером с чрезвычайно изогнутым лобовым стеклом. Ветровое стекло и положение водителя почти как в бескапотных траках улучшают общую видимость.
Под высоким капотом находится высокоэффективный двигатель Cummins X15 и трансмиссия Eaton. 48-вольтовая мягкая гибридная система питает вспомогательные агрегаты с электроусилителем руля, системой вентиляции, кондиционирования и обогрева и вентилятором охлаждения. Он также возвращает некоторую дополнительную мощность основной трансмиссии.
Система рекуперации отработанного тепла значительно улучшена по сравнению с SuperTruck первого поколения, но представители компании заявили, что, вероятно, это еще не то, что можно коммерциализировать экономически эффективным способом.
В кабине и шасси используются углеродное волокно, алюминий и высокопрочная сталь, чтобы уменьшить вес — 4 800 фунтов на трак и трейлер вместе. Трак оснащен изготовленными на заказ шинами с низким сопротивлением качению и легкими 24,5-дюймовыми колесами.
Для аэродинамики, в дополнение к гладким низким аэродинамическим обтекателям, интеллектуальная система подвески опускает весь трак с трейлером на скоростях шоссе для минимально возможного сопротивления. Удлинители кабины используют воздушную систему для изменения формы удлинителей, чтобы они могли двигаться вперед и назад для оптимизации аэродинамики на поворотах. Также вместо зеркал используются камеры.
Двухуровневая встроенная кабина со спальным местом оснащена входной дверью с правой стороны, выдвижными окнами, большой приборной панелью, 15-дюймовым цифровым дисплеем на приборной панели для виртуальных датчиков и важных данных трака. Также в кабине есть дополнительный дисплей для систем вентиляции, кондиционирования и обогрева, элементы управления информационно-развлекательной системой и навигацией, шарнирное сиденье, которое вращается влево и вправо, и выдвижной стол.
