Отрасль реагирует на планы FMCSA в отношении устройств ограничения скорости в траках большой грузоподъемности

28 апреля Федеральное управление по безопасности автомобильных перевозок объявило об официальном «уведомлении о намерениях» продвигать нормотворчество в отношении устройств ограничения скорости в траках. FMCSA отметило, что, хотя эти действия являются продолжением совместного предложения 2016 года, которое оно выпустило с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), на этот раз FMCSA работает над нормотворчеством в одиночку.

Пока агентство не сообщило, с какой скоростью смогут двигаться траки. В предложении 2016 года запрашивались комментарии о максимальной скорости в 60, 65 и 68 миль в час. Новое дополнительное правило было заранее опубликовано в выпуске Федерального реестра от 4 мая. В то время как некоторые торговые организации ожидали официальной публикации предложения по нормотворчеству с комментариями, Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA) и Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) выступили с заявлениями после объявления.

ATA заявили, что рады тому, что FMCSA придерживается «конструктивного, основанного на данных подхода к вопросу устройств ограничения скорости траков в своем последнем предложении».

Президент ATA Крис Спир заявил: «Мы намерены тщательно изучить предложение FMCSA и рассчитываем на сотрудничество с агентством для формирования окончательного правила, которое согласуется с нашей политикой поддержки использования устройств ограничения скорости в сочетании с многими другими технологиями безопасности».

В сообщении в блоге от 29 апреля ATA подчеркнули, что, хотя они выступают против предложений ввести правила, устанавливающие ограничения скорости в нижнем диапазоне 60 миль в час, они поддерживает максимальную установленную скорость 70 миль в час для траков, оснащенных автоматическим экстренным торможением и адаптивным круиз- контролем. В траках без этих функций безопасности ATA поддерживают максимальную установленную скорость в 65 миль в час.

OOIDA предположила, что ограничение скорости на шоссе для больших траков может создать ненужные заторы, опасную разницу скоростей между транспортными средствами и вероятность более высокого уровня аварийности.

Альянс по безопасности коммерческого транспорта сохраняет нейтралитет.

«Наше внимание будет больше сосредоточено на том, как мы собираемся точно и надежно обеспечивать соблюдение любых требований к устройствам ограничения скорости. Очевидно, что если мы не сможем обеспечить их соблюдение, то правило на самом деле не принесет никакой пользы», — сказала заместитель исполнительного директора CVSA Адриенн Гилдеа.

Хотя запланированное нормотворчество не будет совместным предложением, FMCSA заявило, что продолжит консультации с NHTSA во время разработки дополнительного правила.

Чиновники FMCSA заявили, что правило, касающееся устройств ограничения скорости, обеспечит значительные преимущества в плане безопасности за счет замедления автомобилей, превышающих скорость.

Предлагаемое правило, первоначально разработанное в 2016 году, специально требовало, чтобы транспортные средства весом более 26 000 фунтов были оснащены устройствами ограничения скорости. Согласно уведомлению о намерениях, автоперевозчики, использующие такие транспортные средства в торговле между штатами, должны поддерживать функциональные устройства, настроенные на эту скорость, в течение всего срока службы транспортного средства.

Обновленное предложение повторяет требования к массе транспортного средства и требует, чтобы блок управления двигателем поддерживал настройку скорости, установленную правилом, в течение срока службы транспортного средства.