Основной доклад NZCS: необходимо увеличить объемы интермодальных грузоперевозок

Услуги по интермодальным грузоперевозкам должны быть приоритетом, если транспортная отрасль хочет сократить углеродный след, а также сохранить эффективность и продуктивность операций, заявил в четверг главный директор по устойчивому развитию JB Hunt Transportation Services Inc. (NASDAQ: JBHT).

Крейг Харпер, который также является исполнительным вице-президентом транспортно-логистического гиганта из Лоуэлла, штат Арканзас, сообщил, что все заинтересованные стороны в сфере грузоперевозок должны оценивать каждый груз, чтобы определить, можно ли его доставить интермодальным способом, а не по дороге. Это касается даже перевозок на средние расстояния, для которых, когда-то считалось, интермодальный способ невозможен.

Ранее считавшиеся актуальными только на расстоянии 1200 миль или более, интермодальные перевозки стали настолько эффективными в обслуживании рынка грузоперевозок на средние расстояния – примерно от 800 до 1200 миль, что было бы трудно оправдать использование наземных перевозчиков для любого груза, на перевозку которого, по словам Харпера, уходит не один день.

«Все должны держать в уме интермодальные перевозки», – сказал Харпер президенту FreightWaves Джорджу Абернати.

Харпер утверждает, что сегодня от 7 до 11 миллионов грузов соответствуют экологическим и экономическим критериям для отправки с помощью поездов и траков. Из-за непревзойденной экономии на внутреннем рынке США железнодорожная часть интермодальных услуг долгое время считалась наиболее экономически эффективным средством доставки, а также наиболее экологически безопасным.

По словам Харпера, Hunt снизила уровень выбросов углерода на 3,4 миллиона метрических тонн в 2020 году за счет перевода грузов на интермодальные перевозки. По его словам, компания избежала 4,3 миллиона миль, которые прошли бы порожние траки, за счет более широкого использования цифровой грузовой платформы J.B. Hunt 360.

Хотя начинала Hunt с грузовых перевозок, интермодальные перевозки стали ее основным видом деятельности, на которые приходится почти половина квартальной выручки компании. Основатель компании Джонни Брайан Хант считается первым руководителем в сфере грузоперевозок, который осознал огромный потенциал перехода от наземных перевозок к железнодорожным перевозкам.

По прогнозам Харпера, путь к нулевым выбросам углерода, учитывая, что на транспортные и логистические услуги приходится 30% выбросов парниковых газов в США, будет долгим, дорогим и требующим терпения. Заинтересованным сторонам необходимо будет доказать, что «общая стоимость владения» транспортных средств, работающих от батарей и водородных топливных элементов, сопоставима со стоимостью оборудования с дизельным двигателем, сказал он. По его словам, в настоящее время так называемые автомобили с экологически чистым двигателем стоят примерно в три раза дороже дизельных, добавив, что для сокращения этого разрыва потребуются государственные субсидии и стимулы, поскольку самостоятельно оплатить такие расходы для частной промышленности будет очень сложно.

По словам Харпера, на всех участников логистики по многим направлениям оказывается давление – они должны продемонстрировать свою приверженность сокращению выбросов углекислого газа. Он посоветовал грузоотправителям тщательно изучить свои текущие процессы, чтобы увидеть, где можно внести изменения, и тесно сотрудничать с агентствами, представляющими данные, которые смогут предоставить беспристрастное представление о сильных и слабых сторонах грузоотправителя. «То, что вы увидите, откроет вам глаза», – сказал он.