OOIDA выступает против увеличения веса траков
Разрешение увеличить вес траков нанесет вред, а не поможет тракдрайверам-представителям малого бизнеса, сообщила лидерам Палаты представителей Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA).
В письме от 29 августа лидерам комитетов Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, ассигнованиям и сельскому хозяйству OOIDA попросила их отклонить попытки разрешить более тяжелым тракам ездить по дорогам страны.
«OOIDA уже давно выступает против попыток увеличить размер и вес коммерческих транспортных средств на дорогах нашей страны, и мы надеемся, что вы отвергнете любые попытки сделать это посредством какого-либо отдельного законопроекта, в рамках более масштабных законодательных переговоров по инфраструктуре или при продлении Законопроекта о сельском хозяйстве», — написала Ассоциация в письме, подписанном президентом и генеральным директором Тоддом Спенсером.
В частности, цель OOIDA — не допустить принятия HR3372 и HR2948 в качестве законов. Текущий федеральный лимит составляет 80 000 фунтов. Законопроекты увеличат этот максимум на целых 11 000.
Пилотная программа
HR3372, который был представлен в мае членом Палаты представителей Дасти Джонсоном (Республиканская партия, Южная Дакота) установит пятилетнюю пилотную программу, позволяющую, чтобы вес трака на шести осях, который ездит по федеральным автомагистралям, составлял до 91 000 фунтов.
«Увеличения веса траков в целом, как это может сделать HR3372, принесет пользу лишь горстке крупных или специализированных автоперевозчиков, в то время как остальная часть отрасли, особенно малый бизнес, оказывается в невыгодном положении», – пишет OOIDA.
«Малые предприятия в отрасли грузоперевозок будут вынуждены увеличивать свои грузовые мощности только для того, чтобы оставаться конкурентоспособными, и эти обновления обходятся недешево».
По оценкам OOIDA, модернизация конфигурации осей для перевозки грузов массой 91 000 фунтов обойдется небольшому перевозчику в 10 500 долларов за трак.
Закон об автомобилях
HR2948, или Закон об автомобилях (CARS Act), который был представлен в мае членом Палаты представителей Лэнсом Гуденом (Республиканская партия, Техас) позволит увеличить вес автовозов, перевозящих электромобили, на 10% до 88 000 фунтов.
«Более тяжелые траки требуют дополнительных мер по обеспечению безопасности при эксплуатации и наносят больший ущерб автомагистралям и мостам, независимо от того, что они перевозят, — пишет OOIDA. – Из-за этого закона отрасль электромобилей увеличит затраты на инфраструктуру за счет увеличения износа без каких-либо затрат для самой отрасли электромобилей».
Нехватка водителей?
Некоторые сторонники увеличения веса утверждают, что это изменение необходимо из-за нехватки водителей. OOIDA, которая утверждает, что нехватки водителей нет, раскритиковала эти утверждения.
«Мнение о нехватке водителей не подтверждается фактами, данными или авторитетными исследованиями, — пишет OOIDA. – Вместо этого существует нехватка достойной оплаты и удовлетворительных условий труда для водителей, что приводит к высокой текучести кадров в отрасли и в конечном итоге вынуждает многих тракдрайверов уходить».
Коалиция
OOIDA является членом Коалиции против более крупных траков, которая в мае также написала письмо лидерам Комитета Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре.
«Поскольку мы стремимся восстановить наши дороги и мосты, разрешение на использование более тяжелых и длинных траков только усугубит ситуацию, — написала коалиция. – Министерство транспорта США изучает влияние различных более длинных и тяжелых конфигураций траков на автомагистрали и шоссе, и оно обнаружило, что дополнительные затраты, связанные с повреждением дорог и мостов, потребуют новых федеральных расходов на миллиарды долларов, что увеличит дефицит нашего бюджета».
