OOIDA сообщает Министерству торговли, что нехватка тракдрайверов – это «миф», созданный для поддержания предложения дешевой рабочей силы

Крупная группа по торговле грузовыми автомобилями недавно сообщила Министерству торговли США, что реальная причина того, что компании пытаются нанять новых водителей, – это высокая текучесть кадров, а не общая нехватка водителей.

Ранее в этом месяце на заседании Консультативного комитета Управления международной торговли по конкурентоспособности цепочки поставок (ACSCC) представители отрасли призвали министра торговли Джину Раймондо принять немедленные меры для решения проблемы «нехватки тракдрайверов», которая, по их словам, угрожает национальной цепочке поставок.

В ответ на заявления о нехватке тракдрайверов исполнительный вице-президент Ассоциации независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA) Леви Пью 24 августа написал Раймондо письмо.

«Как крупнейшая торговая ассоциация, представляющая владельцев малого бизнеса и профессиональных тракдрайверов, наши члены отвергают мифическую нехватку водителей, особенно заявления о том, что нехватка водителей на “рекордно высоком уровне”», – говорится в сообщении OOIDA.

Группа продолжает утверждать, что недостатка в новых тракдрайверах нет, поскольку в год выдается 400 000 новых CDL. OOIDA также указала на отчет Министерства труда США за 2019 год, в котором «при изучении проблемы не было обнаружено признаков нехватки водителей».

В письме прямо говорится: «На протяжении десятилетий крупнейшие автомобильные перевозчики нашей страны и торговые ассоциации, которые их представляют, закрепляли миф о нехватке водителей, чтобы продвигать политику, которая поддерживает максимально дешевую рабочую силу. Мы призываем Министерство торговли последовать примеру Министерства транспорта (DOT) и, наконец, сосредоточиться на то том, чтобы удерживать тракдрайверов, чтобы избежать сбоев в цепочке поставок, а не на том, чтобы увеличивать их количество».

OOIDA также указала на проблемы отрасли, которые, по словам ее представителей, способствуют текучести кадров:

Области, которые требуют неотложного внимания со стороны федеральных регулирующих органов и законодателей, включают увеличение вместимости стоянок для траков, обеспечение справедливых уровней и методов компенсации, отмену освобождения, в соответствии с которым тракдрайверам не гарантируется оплата сверхурочной работы, улучшение программ обучения водителей и устранение чрезмерных задержек. Например, большинство членов OOIDA, которые работают по правилу 60 часов / 7 дней, и те, кто работает по правилу 70 часов / 8 дней, тратят от 11 до 20 часов каждую неделю на ожидание загрузки или разгрузки трака. Кроме того, тракдрайверы тратят все больше и больше рабочего времени на поиск безопасных мест для парковки. Устранение этих проявлений неэффективности гораздо лучше укрепит цепочку поставок.

Пью заключил:

OOIDA стремится работать с исполнительными агентствами над стратегиями, которые помогут сделать грузоперевозки более выгодным выбором карьеры для американцев, которые готовы стать водителями. Министерство торговли вместе с Целевой группой администрации по сбоям в цепочке поставок в первую очередь должно уделять внимание устранению основных обстоятельств, которые привели к чрезмерному оттоку кадров. В противном случае мы считаем, что текучесть кадров останется высокой или даже увеличится, независимо от того, сколько новых водителей тракдрайверов в отрасль. Мы будем рады любой возможности продолжить обсуждение этих вопросов с вами и другими должностными лицами Министерства торговли в удобное для вас время.