OOIDA сообщает Конгрессу, что прекращение разработки правил, касающихся ограничителей скорости, продемонстрирует поддержку независимым тракдрайверам
Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) сообщает законодателям, что настало время принять закон, который запретит FMCSA устанавливать правила, требующие наличия ограничителей скорости в тяжелых траках.
В письме, отправленном в офисы республиканцев в Палате представителей во вторник, 20 февраля, OOIDA подчеркнула, что важно принять Закон DRIVE, прежде чем рассматривать резолюцию об отмене нового правила классификации работников администрации Байдена. Закон DRIVE, который был принят в прошлом году, помешает Федеральному управлению по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) продвигаться вперед в разработке каких-либо правил, которые пытаются установить мандат на устройства, ограничивающие скорость в коммерческих транспортных средствах.
«Поскольку Палата представителей рассматривает резолюцию о неодобрении Закона Конгресса о пересмотре, призванную отменить правило классификации работников администрации Байдена, мы пишем, чтобы выразить нашу обеспокоенность по поводу положения в правиле классификации работников администрации Трампа, которому должны будут следовать владельцы-операторы, – написала OOIDA в письме, подписанном президентом Тоддом Спенсером. – Хотя мы в целом поддержали правило Трампа 2021 года и считаем, что оно должно позволить владельцам-операторам продолжать работать в качестве независимых подрядчиков, мы категорически возражали против положения, включенного в окончательное правило, которое фактически позволяет крупным автотранспортным компаниям требовать от независимых тракдрайверов, с которыми они заключают контракты, использовать опасные ограничители скорости. Такой уровень микроменеджмента бросает вызов независимости».
Несмотря на то, что тракдрайверы решительно выступают против этого предписания, FMCSA, согласно прогнозам, в мае обнародует предложение об обязательном использовании ограничителей скорости в большинстве коммерческих транспортных средств.
Среди причин, по которым мандат является плохой идеей, оппоненты называют опасность разницы скоростей и нарушение прав штатов устанавливать ограничения скорости.
OOIDA также не хочет, чтобы крупные автотранспортные компании могли заставлять независимых подрядчиков использовать технологии, которые они считают небезопасными. Вот почему Ассоциация призывает законодателей принять закон, прежде чем пытаться отменить правило Министерства труда США о независимых подрядчиках.
«К счастью, в Палату представителей был внесен законопроект – Закон DRIVE – который поможет смягчить эти опасения, если он будет принят до или вместе с (Резолюцией Закона Конгресса о пересмотре), – пишет OOIDA. – Конгресс должен сделать это, если он действительно хочет сохранить жизнеспособность малого бизнеса тракдрайверов».
Правило классификации работников
В январе Министерство труда обнародовало окончательное правило, которое, как утверждается, не позволит компаниям ошибочно классифицировать работников как независимых подрядчиков. Это правило отменяет правило времен бывшего президента Дональда Трампа, которое фокусировалось на контроле и прибыли, и заменяет его «руководством по анализу классификации сотрудников или независимых подрядчиков, которое в большей степени соответствует Закону о справедливых трудовых стандартах». Правило вступит в силу 11 марта.
OOIDA заявила, что любое успешное правило классификации работников должно позволять действительно независимым владельцам-операторам сохранять свою бизнес-модель, а также защищать тракдрайверов от недобросовестных автотранспортных компаний.
Ассоциация добавила, что, если Конгресс считает, что новое правило не обеспечивает правильный баланс, оно не должно допускать того, чтобы те же самые независимые тракдрайверы были вынуждены оборудовать свои траки ограничителями скорости.
«Приняв HR3039 перед принятием (резолюции Закона Конгресса о пересмотре), вы можете дать понять, что вы действительно поддерживаете независимых подрядчиков в области грузоперевозок», — пишет OOIDA.
