Ограничители скорости FMCSA: небезопасны при любых ограничениях скорости?

Федеральные регулирующие органы, планирующие ввести правило, которое потребует установки ограничителей скорости на траках, сталкиваются с сопротивлением со стороны значительной части сектора грузоперевозок.

Апрельское уведомление Федерального управления безопасности автотранспортных средств получило более 15 000 ответов. Большинство из них написали независимые владельцы-операторы и небольшие транспортные компании, на долю которых приходится большинство регулируемых FMCSA перевозчиков. И большинство было категорически против.

Очевидные преимущества

Петиция FMCSA будет издана в форме дополнения к уведомлению о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), выпущенном в 2016 году совместно с Национальной администрацией безопасности дорожного движения. В ней будет предложено, чтобы скорость траков весом более 26 000 фунтов, оснащенных электронным регулятором оборотов двигателя, была ограничена до уровня, определяемого нормотворчеством, и заданная скорость должна будет поддерживаться на протяжении всего срока службы транспортного средства.

Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA), которые разработали политику регулирования скорости для коммерческих траков в 2007 году, изначально поддерживали фиксированную максимальную скорость в 65 миль в час для всех траков классов 7 и 8 с электронными регуляторами скорости, произведенными после 1992 года.

Затем ATA пересмотрели свою политику, приняв во внимание развитие технологий безопасности. Согласно комментариям, поданным в FMCSA, для траков класса 7 и 8, выпущенных после 1992 года, оснащенных автоматическим экстренным торможением (AEB) и адаптивным круиз-контролем, ATA поддерживает установку регуляторов скорости на максимальную скорость в 70 миль в час.

Ассоциация грузовых перевозчиков и Road Safe America поддерживают позицию ATA. Предоставление опции максимальной скорости в 70 миль в час для траков, использующих AEB и адаптивный круиз-контроль, «побудило бы существующие автопарки покупать и использовать эти удивительные технологии безопасности», — написал Стив Оуингс из Road Safe America.

Сторонники дорожной и автомобильной безопасности также поддерживают ограничители скорости, но хотят, чтобы максимальная скорость была установлена ​​на уровне 60 миль в час.

Группа безопасности сослалась на «неопровержимые» преимущества для безопасности, отмеченные в NPRM FMCSA 2016 года. Там агентство отметило, что аварии с участием большегрузных автомобилей, движущихся быстрее, более смертоносны, чем аварии с участием траков, которые двигались на более низких скоростях.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) также считает ограничители скорости необходимым требованием к безопасности, хотя и не выступает за установку конкретной скорости.

Меньше безопасности, больше задержек?

Ассоциации, представляющие малый бизнес, в частности Ассоциация независимых владельцев-операторов, поддержали тысячи владельцев-операторов, которые выступали против установки ограничителей скорости на свои траки.

По словам президента и исполнительного директора OOIDA Тодда Спенсера, в дополнение к небезопасной разнице в скоростей, ограничители скорости лишают водителя возможности избегать аварий и небезопасных дорожных условий.

Кроме того, «ограничители скорости увеличивают стресс и утомляют водителей, потому что им приходится работать дольше, чтобы выполнить ожидаемую от них работу, также они должны работать на максимально допустимой скорости в течение большего количества этих часов», — сказал Спенсер. «В опросе наших участников водители, от которых их перевозчики требуют использовать ограничители скорости, сообщают о том, что чувствуют необходимость «наверстать» время на местных дорогах, когда разрешенная скорость ниже, чем скорость, установленная на траке».

Ассоциация маркетинга животноводства согласилась с тем, что правило, устанавливающее ограничители скорости, «игнорирует очень реальную угрозу безопасности, связанную с разницей скоростей, и не учитывает влияние на безопасность случаев, когда [к траку] применяется ограничение скорости в 60, 65 или 68 миль в час, в то время как рядом на дороге транспорт движется со скоростью на 10, 15 или даже 20 миль в час быстрее. Эта разница в скоростях создаст более опасные условия для водителей».

Один комментатор использовал собственные данные FMCSA, чтобы противопоставить их исследованиям групп безопасности и страхования, поддержавших ограничители скорости (см. таблицу выше).

Комментатор отметил, что, согласно FMCSA, на дороги с установленными ограничениями скорости в 50–55 миль в час приходится 33,3% всех аварий со смертельным исходом, а на дороги с ограничениями скорости в 60–65 миль в час и 70–75 миль в час приходится значительно меньше смертельных случаев.

«Более того, эти данные показывают, что из 4 479 аварий со смертельным исходом только 1,0% (45 аварий) произошли в районах, где нет установленных законом ограничений скорости», а 97% произошли в районах с ограничениями скорости.