Ограничители скорости: ATA говорит министру транспорта Буттиджичу «да», OOIDA — «нет»

Две ведущие организации в сфере грузоперевозок расходятся во мнениях относительно введения ограничителей скорости для траков.

Американская автотранспортная ассоциация (American Trucking Associations) на прошлой неделе ответила утвердительно.

Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (Owner-Operator Independent Drivers Association) ответила отрицательно.

В письме от 3 марта министру транспорта Питу Буттиджичу Американская автотранспортная ассоциация и организация Road Safe America призывают к внедрению технологии ограничения скорости на траках большой грузоподъемности. В 2016 году Федеральная администрация по безопасности автомобильных перевозок и Национальное управление безопасностью движения на трассах выпустили совместное уведомление о предлагаемом изменении в нормах и правилах, которое потребовало бы наличия устройств контроля скорости на траках. Но с 2017 года ограничители скорости отошли на второй план, когда администрация Трампа решила не выполнять свой мандат.

На прошлой неделе в своем письме организации заявили, что поддерживают предложенный в декабре 2019 года Закон о безопасной скорости движения траков большой грузоподъемности (Cullum Owings Large Truck Safe Operating Speed Act), который призывает оборудовать все новые коммерческие траки ограничителями скорости и требует наличия существующей технологии ограничения скорости, уже установленной на траках, изготовленных после 1992 г. Законопроект призывал установить максимальную скорость на уровне 65 миль в час или 70 миль в час, если также используются определенные технологии безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическая система экстренного торможения. Законопроект также призывает Министерство транспорта каждые пять лет пересматривать технологии безопасности, доступные для траков, и рекомендовать любые улучшения правил, регулирующих скорость.

С другой стороны, в ответ на письмо ATA 4 марта OOIDA отправила свое собственное письмо Буттиджичу, в котором выступила против введения ограничителей скорости. «Мы категорически против любых предложений о создании отдельного общенационального ограничения скорости для коммерческих транспортных средств», – говорится в письме группы.

OOIDA заявила, что две технологии, которые потребуются для ограничения скорости в 70 миль в час согласно ранее предложенному законопроекту, «требуют значительных затрат, и в основном только крупные перевозчики могут позволить себе их использовать». Группа указывает не только на стоимость установки, но и на стоимость обслуживания при выходе из строя систем.

«В соответствии с этим законодательством владельцы-операторы и небольшие автомобильные перевозчики, которые часто не используют эти технологии, но обладают многолетним опытом и миллионами миль вождения без аварий, будут ограничены более низкой скоростью, в отличие от 21-летнего тракдрайвера-новичка, у которого есть эти технологии, но нет опыта за рулем, – добавила OOIDA. – Ни в коем случае нельзя говорить, что это улучшает безопасность. Вместо этого это снизит производительность и прибыльность малого бизнеса».