Обнуляет ли время ожидания увеличение оплаты труда тракдрайверов?

В то время как перевозчики продолжают привлекать тракдрайверов с помощью более высокой заработной платы, задержки, вызванные сбоями в цепочке поставок, могут подрывать эти стимулы.

Время ожидания растет

С июня среднее время ожидания для некоторых из крупнейших отраслей, ориентированных на грузоперевозки, начало составлять два часа. Однако в последнее время, согласно данным, собранным FreightWaves (см. диаграмму), время ожидания стало превышать два с половиной часа.

«Время ожидания росло в течение первого и второго квартала, оставалось неизменным до середины третьего квартала, но оно снова начинает расти по мере того, как мы приближаемся к пиковому сезону», – подтвердил Кевин Надо, основатель и генеральный директор True Load Time, веб-приложения, созданного для решения проблемы задержек траков и неэффективной погрузки и разгрузки.

Поскольку заторы в портах продолжают задерживать наземный транспорт в цепочке поставок, прирост заработной платы тракдрайверов может начать снижаться и будет продолжать снижаться в течение нескольких месяцев.

«Мне звонили парни и говорили, что, если раньше загрузка или разгрузка занимали два часа, то теперь это занимает четыре или даже шесть часов», – сказал FreightWaves Леви Пью, вице-президент Ассоциации независимых владельцев-операторов.

Дезире Вуд, независимый владелец-оператор и президент правозащитной группы REAL Women in Trucking, заявила, что из-за увеличения загруженности цепочки поставок грузоотправители и склады увеличили количество часов, после которых производится выплата за задержки.

Стив ДеХаан, президент Международной ассоциации складов и логистики, заявил, что часто увеличение времени ожидания не зависит от складских помещений или грузоотправителей.

«Если вы тракдрайвер и вам дается определенное время на погрузку или разгрузку, вы должны его соблюдать, – сказал ДеХаан FreightWaves. – Если вы опаздываете, члены нашей ассоциации скорее всего отвезут вас на погрузку или разгрузку, как только у них появится возможность, но если вы опоздаете, вам придется ждать открытия».

Снижение заработной платы

Согласно исследованию, которое проводилось перед пандемией Управлением генерального инспектора (OIG) Министерства транспорта США, время задержки снизило совокупный годовой заработок тракдрайверов на 1,1–1,3 млрд долларов, или от 1281 до 1534 долларов на тракдрайвера. Это привело к сокращению среднего годового дохода тракдрайвера на 3–3,6%.

В исследовании отмечается, как указывают Американские ассоциации грузоперевозчиков (ATA), что часть этих потерь компенсируется перевозчиками, которые взимают с грузоотправителей сборы за задержки, а затем выплачивают своим тракдрайверам часть возмещенных денег.

По словам Пью, вопрос о компенсации может быть решен, если Конгресс отменит исключение из правила в Законе о справедливых условиях труда. Исключение было закреплено в 1935 году и предназначалось для того, чтобы тракдрайверы не тратили слишком много часов. Но Пью и OOIDA утверждают, что закон превратился в оправдание для сохранения низкой оплаты труда тракдрайверов.

В будущем вмешается правительство?

Хотя в настоящее время Конгресс не пытается внести изменения в Закон о справедливых условиях труда, в двухпартийном инфраструктурном законодательстве на 2700 страницах похоронено положение, которое предписывает Федеральному управлению безопасности автотранспортных средств заключить договор с Советом по исследованиям в области транспорта для проведения исследования влияния различных методов компенсации тракдрайверам на безопасность и удержание кадров.

Кроме того, FMCSA само инициировало в 2019 году официальный запрос о времени задержек тракдрайверов во время погрузки и разгрузки.

Запрос получил около 600 комментариев, при этом некоторые комментаторы, в том числе ATA, поставили под вопрос, имеет ли FMCSA полномочия регулировать рыночные вопросы, учитывая, что нет достаточных доказательств, что это влияет на безопасность.