Система обмена данными о грузовых перевозках DOT обрабатывает 65% контейнерного импорта в США

Эллисон Дейн Камден возглавит новое Управление мультимодальной грузовой инфраструктуры и политики Министерства транспорта США в качестве первого заместителя помощника министра этого офиса.

Камден привносит в офис свой опыт, полученный в Министерстве транспорта штата Вашингтон, когда она работала заместителем помощника министра по развитию и доставке в мультимодальных перевозках.

В DOT США Камден поручено координировать национальную политику в области грузоперевозок со всеми 50 штатами, создать Национальную сеть мультимодальных грузовых перевозок (NMFN) и контролировать информационный портал, на котором владельцы грузов и перевозчики делятся данными о своих грузах в обмен на более глубокий анализ цепочек поставок страны.

Камден изложила Freightwaves свое видение того, чего правительственные учреждения и частные компании могут ожидать от ее офиса и информационного портала данных Freight Logistics Optimization Works (FLOW), который администрация Байдена запустила в марте 2022 года.

[Интервью отредактировано для краткости и четкости изложения.]

Freightwaves: Компании, занимающиеся перевозкой товаров по грузовым сетям страны, а также те, кто строит и обслуживает эти сети, с нетерпением ждут, когда ваш офис начнет работать… Какие непосредственные выгоды они смогут получить теперь, когда офис официально начинает работу с первым руководителем?

Камден: У отрасли грузовых перевозок теперь есть постоянное место за столом переговоров. В течение многих лет в Министерстве транспорта США шла отличная работа, но она часто была разрозненной, как и в других отделах. Итак, этот новый офис расположен в офисе министра и на самом деле призван руководить политикой в области грузовых перевозок и объединять воедино ту хорошую работу, которая уже ведется.

Поэтому моя цель в отношении управления грузовых перевозок — стать единым органом обслуживания для решения потребностей, которые возникают в отрасли грузовых перевозок, сотрудничать с другими частями DOT, с отраслевыми партнерами, а также с органами власти штатов и местными властями для укрепления цепочки поставок и обеспечения более эффективного перемещения товаров.

[К целям Национальной мультимодальной грузовой сети, которых потребовал Конгресс в 2015 году, но которые так и не были доработаны, относятся инвестиции в грузовую инфраструктуру.] Мы хотим начать это в 2024 году.

И еще до того, как я сюда пришла, работа FLOW уже шла полным ходом. И мы уже начинаем видеть плоды этих усилий, и со временем они будут только расти.

Freightwaves: Если говорить о FLOW, что вы думаете об этой инициативе?

Камден: Я рассматриваю систему как инновационное решение довольно серьезной проблемы, возникшей во время кризиса в цепочке поставок.

Два года назад, когда некоторые говорили, что Рождество отменят, администрация Байдена и это министерство объединили партнеров из частного сектора в цепочке поставок и партнеров из государственного сектора штатов, местных органов власти и портов, чтобы решить эту проблему.

Рождество никто не отменил. Люди получили вовремя 99% посылок от крупных грузоотправителей. Мы часто слышали в то время, что нам нужна не только лучшая физическая инфраструктура, но и лучшая и информационная инфраструктура. Вот к чему стремится FLOW.

На данный момент мы видим отличные результаты. Мы только что отправили первую часть данных нашим партнерам из частного сектора, и они начинают использовать эти данные, добавлять в свои собственные модели, что поможет им в принятии решений, и мы получаем от них положительную обратную связь.

Freightwaves: В нынешнем списке участников FLOW, в котором 59 участников, отсутствуют некоторые крупные игроки, в том числе две основные железные дороги класса 1 [Norfolk Southern и CSX], и есть лишь несколько автотранспортных компаний. Снижается ли эффективность FLOW, учитывая объем грузовых мощностей, представленных этими и другими перевозчиками, которые еще не являются частью платформы?

Камден: Я не думаю, что это вообще мешает. Мы намеревались начать с малого и расти, поэтому я горжусь тем, что команда сделала за такой короткий промежуток времени — не прошло и двух лет. На данный момент у нас 65% всех заказов [импортных контейнеров] — такого нет больше ни у кого. У нас есть пять крупнейших контейнерных портов США, все основные поставщики шасси, семь крупнейших океанских перевозчиков, четыре крупнейших импортера.

Это беспрецедентный случай. Меня очень впечатляет то, что федеральное правительство и частный сектор сотрудничают таким образом. Это собственные данные компаний, но мы нашли способ сделать так, чтобы частный сектор мог ими делиться, зная, что это принесет пользу им и всей цепочке поставок в целом.

Участники уже используют данные и в восторге от них. Мы думаем, что больше отраслевых партнеров будут заинтересованы в присоединении, поскольку они увидят реальную ценность.

Freightwaves: Смогут ли те, кто не является участником, или широкая общественность подключиться к FLOW и просмотреть данные?

Камден: Система должна была работать таким образом, что если вы поделитесь своими данными, вы также сможете получить данные, которые можно будет использовать для принятия решений, поэтому доступ будут иметь только те, кто участвует системе. Но, как только будет запущена демо-версия, любой сможет получить к ней доступ, чтобы понять, как система работает.

Freightwaves: На веб-сайте FLOW указано, что интерактивная демо-версия портала «скоро появится». Когда мы можем ее увидеть?

Камден: Она должна быть доступна к началу следующего года.