Нужна ли Amazon отдельная сеть для привлечения внешних грузоотправителей?

В апреле 2020 года, уже борясь с непредвиденными объемами поставок электронной коммерции, компания Amazon.com Inc. заявила, что приостановит в США пилотную программу, предназначенную для доставки посылок, не относящихся к Amazon. Программа, которая была закрыта в июне того же года, не была перезапущена, и компания не сообщала публично, что она будет перезапущена.

Различные эксперты говорят, что перезапуск произойдет в течение следующих одного-двух лет, поскольку Amazon Logistics, подразделение Amazon по доставке, резко расширяет свои воздушные и наземные сети, чтобы лучше сбалансировать доставку товаров для своих клиентов, которым может понадобится возможность доставки, но которые не продают товары на сайте Amazon и не пользуются услугами сервиса. Однако с учетом того, что грузоперевозки для электронной коммерции, как ожидается, вырастут в течение следующих двух-трех лет, а спрос на услуги Amazon (NASDAQ: AMZN) по продаже и выполнению заказов остается чрезвычайно высоким, вопрос заключается в том, есть ли у компании желание или даже необходимость в этом. за пределами своей системы, если компания хочет расширить свой бизнес по доставке и получить долю от конкурентов в этом процессе.

Когда эта концепция была представлена ​​в 2017 году, казалось, что она стала поворотным моментом в истории индустрии почтовых отправлений. Amazon должна была следовать курсу грузоотправителей FedEx Corp. (NYSE: FDX) и UPS Inc. (NYSE: UPS), предлагая услуги самовывоза и доставки в обход сети доставки Amazon. Этот шаг приведет к созданию третьего национального перевозчика посылок с ресурсами, которые будут конкурировать с FedEx и UPS.

Дэвид Глик, который много лет проработал в Amazon Logistics и сегодня является главным техническим директором складского оператора Flexe Inc., сказал, что программа будет перезапущена в течение следующих двух лет.

Другие считают, что перспективы Amazon Logistics в качестве национального стороннего оператора ограничены, поскольку компания не обеспечивает общенационального покрытия.

Дин Мачуба, управляющий партнер в Северной Америке консалтинговой компании Last Mile Experts LLC, заявил, что Amazon Logistics получит лишь дополнительную выгоду от расширения услуг доставки за пределы своей системы. «Они не являются интегрированными перевозчиками, и им не хватает возможностей для перевозки грузов как на региональном, так и на национальном уровне, — сказал Мачуба. — Они по-прежнему получают почти все свои поставки из центров обработки заказов, а не от отдельных грузоотправителей».

Сатиш Джиндель, основатель и генеральный директор консалтинговой компании ShipMatrix, придерживается иной точки зрения. Джиндель считает, что у Amazon нет причин создавать службу доставки для привлечения внешних клиентов, потому что она может достичь этой цели за счет все более эффективного масштабирования своей текущей сети, а также обширных данных о своих нынешних продавцах, таких как местоположение продукта, время доставки и место доставки, а также подробных данных о спросе и предложении.

У Amazon есть три канала для доставки: товары, продаваемые на веб-сайте, товары, продаваемые на сайте и обрабатываемые Amazon на собственных объектах, и обработка посылок продавцом, при котором продавцы продают свои товары на Amazon, но могут использовать других поставщиков услуг доставки.

Amazon Logistics может оказаться в благоприятном цикле, который выходит за пределы обычной деятельности компании, просто используя свою собственную сеть. Amazon продолжает привлекать новых продавцов, многие из которых, возможно, используют других грузоперевозчиков. Как только эти предприятия осознают ценность недорогой и эффективной транспортной сети Amazon, они могут отказаться от своих традиционных поставщиков. Этот сценарий согласуется с кредо основателя и исполнительного председателя компании, Джеффа Безоса, который однажды сказал: «Ваша прибыль — это моя возможность».