Согласно новому отчету, США не готовы к массовой электрификации транспортных средств

Для полной электрификации автопарка США потребуется очень большой процент от текущего производства электроэнергии в стране, а некоторым штатам необходимо будет производить на 60% больше электроэнергии, чем производится в настоящее время.

Американский институт транспортных исследований (ATRI) опубликовал эти и другие выводы в новом отчете, в котором оцениваются требования к инфраструктуре для перевода парка транспортных средств США на аккумуляторные батареи.

Этот анализ является главным приоритетом Исследовательского консультативного комитета ATRI на 2021 год. Он сосредоточен на трех важнейших задачах электрификации транспортных средств по всей стране:

• Спрос и предложение на электроэнергию в США.
• Производство электромобилей.
• Требования к зарядке траков.

В исследовании отмечается, что внутренние дальнемагистральные перевозки будут использовать более 10% электроэнергии, вырабатываемой в стране сегодня, в то время как парк полностью электрических транспортных средств в США будет использовать более 40%.

Анализ ATRI также определил количество десятков миллионов тонн кобальта, графита, лития и никеля, которые потребуются для замены существующего автопарка США электромобилями на аккумуляторных источниках питания (BEV), что создает высокий спрос на сырье.

В зависимости от материала, для электрификации автопарка США потребуется от 6,3 до 34,9 лет текущего мирового производства. Это эквивалентно от 8,4 до 64,4 процента мировых резервов только для американского автопарка.

Наконец, было обнаружено, что зарядка национального парка дальнемагистральных траков окажется сложной задачей, отчасти из-за продолжающегося кризиса, связанного с парковкой траков.

Современные технологии потребуют больше зарядных устройств, чем парковочных мест для траков в США, при этом затраты на оборудование и установку составляют 112 000 долларов за единицу, или более 35 миллиардов долларов в масштабах всей системы.

«Сокращение выбросов углекислого газа, безусловно, является главным приоритетом в отрасли грузоперевозок США, и необходимо определить возможные альтернативы двигателям внутреннего сгорания, — сказал Шрикант Падманабхан, президент подразделения двигателей Cummins Inc. — Исследования ATRI показывают, что электрификация транспортных средств в США будет сложной задачей, которая выходит далеко за рамки отрасли грузоперевозок — коммунальные службы, стоянки для траков и цепочка поставок производства транспортных средств имеют решающее значение для решения проблем, выявленных в этом исследовании. Таким образом, рынку потребуются различные решения по обезуглероживанию и другие технологии силовых агрегатов наряду с электрическими батареями».

Помимо электромобилей на аккумуляторных источниках питания, в отчете делается вывод о том, что, хотя электротраки на аккумуляторных источниках питания имеют определенные области применения, совершенно новая инфраструктура зарядки имеет решающее значение для расширения использования электротраков на аккумуляторных источниках питания в отрасли грузоперевозок. Кроме того, исследовательские документы свидетельствуют о том, что существующая добыча сырья для батарей электромобилей на аккумуляторных источниках питания, вероятно, потребует переоснащения с акцентом на добычу и производство внутри страны.