Новые данные показывают снижение количества смертельных аварий с участием больших траков на 14%

Новые предварительные данные Федерального управления по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) показывают заметное снижение количества травм и смертей в результате аварий с участием больших траков, что является позитивным событием, поскольку агентство рассматривает новые правила, разработанные для предотвращения таких аварий и смягчения их последствий.

Согласно последним статистическим данным, опубликованным Информационной системой управления автоперевозчиками FMCSA (MCMIS), в первом квартале 2023 года количество погибших в авариях с участием больших траков (весом более 10 000 фунтов) снизилось на 14,4% — с 1 175 до 1 006 — по сравнению с тем же периодом 2022 года. Показатель опустился ниже 10-летнего тренда (см. график).

Количество травм в результате этих аварий снизилось на 1,4% по сравнению с теми же периодами, а количество аварий с участием больших траков в целом снизилось на 5,2%.

Данные за первые кварталы 2021 и 2022 годов, показывает противоположную тенденцию: количество погибших увеличилось на 23,8%, количество травм – на 1,7%, а количество аварий – на 4,9%.

Сами по себе данные свидетельствуют об улучшении безопасности дорожного движения в секторе автоперевозок.

Однако позитивное улучшение будет менее впечатляющим, если принять во внимание количество траков. В первом квартале 2022 года количество новых разрешений на грузоперевозки, которые утверждает Министерство транспорта США, имело тенденцию к росту, поскольку перевозчики стремились воспользоваться высокими фрахтовыми ставками.

Но во второй половине года количество новых разрешений на грузоперевозки начало снижаться, поскольку экономика замедлилась, а фрахтовые начали ставки падать, как иллюстрируют данные, собранные FreightWaves SONAR (см. ниже).

Зак Кахалан, исполнительный директор Коалиции безопасности траков (TSC), которая защищает интересы пострадавших в авариях с участием траков, отметил, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) является «координирующим агентством» по документированию смертельных случаев с участием больших траков.

«Когда они в следующий раз опубликуют свои оценки, TSC надеется, что от этих ужасных аварий пострадает гораздо меньше семей», — сказал он. Он также заявил, что «нельзя допустить более 5 700 смертельных аварий с участием больших траков в год».

Хотя недавние данные NHTSA показали снижение смертности на дорогах среди всех участников дорожного движения, агентство не раскрывало данные по большим тракам с мая 2022 года, когда выяснилось, что аварии с участием как минимум одного большого трака в 2021 году достигли «кризисного уровня» в 13%, обращая вспять тенденцию к снижению, наблюдавшуюся в 2020 году.

Устранение травм и смертей в результате аварий с участием больших траков является целью Национальной стратегии безопасности дорожного движения Министерства транспорта США, обнародованной в январе 2022 года. Эта стратегия включает в себя разработку правил FMCSA, требующих наличия ограничителей скорости и автоматических тормозных устройств в тяжелых траках, а также изменение правил о том, как определяется уровень безопасности перевозчиков.

«Предстоящие законодательные акты, такие как законы, касающиеся ограничителей скорости, имеют большой потенциал для существенного снижения этой цифры, и мы призываем FMCSA не откладывать», — сказал Кахалан.

В апреле NHTSA опубликовала предварительное уведомление о предлагаемых нормах, в котором рассматривается возможность обязательного использования боковых противоподкатных устройств для траков как способа предотвращения смертей и травм в авариях с участием легковых автомобилей и траков. Однако агентство подверглось резкой критике со стороны защитников безопасности за то, что недооценило выгоды окончательного оформления такого требования.