Неприятная правда об электротраках

Несколько дней в Германии раскрыли неудобную правду о реальном применении аккумуляторных электрических и водородных траков. Отсутствие надлежащей инфраструктуры, нехватка водителей и заторы на дорогах какое-то время будут препятствовать существенному расширению их использования.

Электрические траки: возвращение к реальности

Демонстрация аккумуляторных и водородных моделей траков на выставке IAA Transportation 2022 в Германии практически вызвала головокружение.

Но посещение стареющего грузового распределительного центра DB Schenker возле Франкфурта, Германия, открыло глаза на реальность использования электрических траков.

Множество проблем

На предприятии Schenker официальные лица объяснили непростую ситуацию, связанную с зарядкой 172 электромобилей, находящихся в 14 странах.

Установка быстрых зарядных устройств постоянного тока в таких городах, как Франкфурт, поставила бы под угрозу подачу электроэнергии в местные дома и предприятия. Компания Schenker использует больше электротраков Mitsubishi Fuso eCanter, чем кто-либо в мире. Они заряжаются только ночью, когда нагрузка на сеть минимальна.

Водители просят увеличить диапазон между зарядками. Они беспокоятся по поводу ограничения дальности поездки, поскольку узкие улицы усугубляют заторы. Чтобы не застрять в пробке с разряженным аккумулятором, водителям приходится все тщательно планировать.

Представленный в Ганновере eCanter второго поколения предлагает батареи трех размеров для многократного использования. Это решит проблему с ассортиментом, когда дочерняя компания Daimler Truck начнет производство в Японии в следующем году. (eCanter ушел с рынка США в 2020 году, и Daimler не планирует в ближайшее время импортировать новую версию.)

Ничто из этого не компенсирует реальную нехватку водителей, которая по оценкам составляет 100 000 человек по всему континенту и которая в последнее время обострилась из-за вторжения России в Украину. Многие украинские мужчины-водители оставили работу, чтобы воевать.

Сценарий «Что, если»

Iveco представила версию своего фургона Daily, работающую на водородных топливных элементах. Это второй плод партнерства компании с корейской Hyundai Motor Corp. Ранее в этом году Hyundai начала оснащать автобусы Iveco системой топливных элементов от своего электрического трака Xcient.

Генеральный директор Iveco Гаррит Маркс поблагодарил разработчика программного обеспечения для автономных траков Plus. Iveco и Plus тестируют трак Iveco с высокой автономностью 4-го уровня, который работает на природном газе, на европейских автомагистралях с автономией 2-го уровня и водителем на борту.

Учитывая альянс Iveco и Nikola Corp., снова возникает вопрос: может ли технология Plus, опробованная в Iveco S-Way, появиться в Nikola Tre на базе S-Way? Сценарий «что, если» возник, когда CNH Industrial, материнская компания Iveco, продавала Iveco потенциальным покупателям, в том числе китайскому First Auto Works (FAW). У крупнейшего китайского производителя траков есть совместное производственное предприятие с Plus.

Майкл Лохшеллер, президент Nikola и новый генеральный директор, сказал, что компания ведет переговоры с несколькими автономными транспортными компаниями о совместной работе.

Другие материалы выставки IAA Transportation 2022…

Любопытное отсутствие прописной буквы в cellcentric

Почему название совместного предприятия по производству топливных элементов Daimler Truck Volvo Group пишется со строчной буквы C? Это связано с торговой маркой: оказывается, CellCentric — это название британской биотехнологической компании, работающей над лекарствами от рака.

Версия cellcentric на топливных элементах была запущена в 2021 году, когда Volvo заплатила 600 миллионов долларов за 50% предприятия и десятилетия опыта Daimler, которые она перенесла с автомобилей на траки. Генеральный директор Daimler Мартин Даум объяснил, что разработка топливных элементов слишком дорога, чтобы заниматься ею в одиночку, поэтому Volvo искала партнера.

На прошлой неделе Volvo заявила, что начнет испытания батарей топливных элементов cellcentric в 2025 году. Daimler планирует начать тестирование своего трака GenH2 с клиентами в следующем году.

Блюз корпоративного переезда

После начала второй фазы строительства нового завода Nikola в Кулидже, штат Аризона, Марк Дюшен, директор по вопросам глобального производства Nikola, решил купить дом в районе Финикса.

Затем Nikola купила производителя аккумуляторных батарей Romeo Power. Поскольку Romeo базируется в Сайпрессе, штат Калифорния, Дюшен был отправлен в округ Ориндж.

Тот дом, который Дюшен и его жена купили в Аризоне, теперь сдается в аренду.

Очередной эксперимент с нулевым уровнем выбросов завершается

Сотрудничество Toyota и Kenworth по производству траков на водородных топливных элементах, субсидируемое Калифорнией, завершается после четырех лет испытаний.

Если Kenworth продолжит работу над топливными элементами, компания может стать клиентом Toyota, которая планирует начать производство батарей на заводе в Кентукки в следующем году. Paccar Inc., материнская компания Kenworth, упоминает топливные элементы как рычаг с нулевым уровнем выбросов для дальнемагистральных грузоперевозок. Пока неизвестно, как это будет выглядеть и когда этого следует ожидать.

Проект грузовых перевозок с нулевым и почти нулевым уровнем выбросов (ZANZEFF) «От берега до магазина» получил грант в размере 41 миллиона долларов от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Используя водород Shell, оснащенный топливными элементами T680 преодолел более 300 миль при полной загрузке до 82 000 фунтов без простоев между сменами и заправкой от 15 до 20 минут.

Хотя официально проект под кодовым названием Ocean завершен, несколько траков останутся в эксплуатации для демонстрации или в качестве рабочих траков. Один из них продолжит поддерживать операции Toyota в порту Лос-Анджелеса.

Кроме того, в августе Volvo Trucks свернула свою многолетнюю демонстрационную программу электрических траков Volvo LIGHTS с участием нескольких партнеров.