Нехватки тракдрайверов нет — просто они больше не хотят работать на крупных перевозчиков

На фоне ощутимого нарушения цепочки поставок во время пандемии сообщения о нехватке тракдрайверов получили широкое распространение.

Некоторые компании повышают заработную плату и предлагают огромные бонусы новым тракдрайверам, заявляя, что никто больше не хочет у них работать. В октябре главный экономист Американской ассоциации грузоперевозчиков заявил, что нехватка тракдрайверов в США достигла «рекордно высокого уровня».

Но некоторые тракдрайверы, а также отраслевые эксперты оспаривают дефицит работников. Джейсон Миллер, доцент кафедры управления цепочками поставок в Мичиганском государственном университете, сказал Insider, что нехватки тракдрайверов нет, просто меняется место их работы.

Он заявил, что тракдрайверы больше не хотят работать на крупных перевозчиков.

«Вместо нехватки мы увидели то, что экономисты назвали бы перераспределением тракдрайверов», — сказал Миллер. Согласно данным Федерального бюро статистики труда (BLS), по состоянию на январь 2022 года около 1,53 миллиона американцев работали в сфере грузовых перевозок, что на 0,9% больше, чем двумя годами ранее.

По словам Миллера, многие водители либо стали владельцами, либо начали работать на более мелких перевозчиков. Данные BLS показывают, что средний размер автотранспортных предприятий США резко упал с 10,6 сотрудников в конце 2019 года до 9,4 сотрудников в третьем квартале 2021 года.

Некоторые тракдрайверы говорят, что условия труда в крупных компаниях плохие: перевозчики хотят «платить водителям гроши» и не оплачивают часы, которые они могут провести в ожидании у грузоотправителей и грузополучателей.

Также Миллер сказал, что «значительное» количество водителей перешло на перевозки на короткие расстояния. По его словам, это частично произошло из-за смещения спроса с поставок, связанных с производством, на перевозки, ориентированные на потребителя.

Кроме того, переход на перевозки на короткие расстояния связан с тем, что водители пытаются избежать COVID-19 и сложностей, связанных с жизнью в дороге. Для водителей-путешественников грузоперевозки — это не только профессия, но и стиль жизни: они должны есть на тракстопах, спать в своих машинах и проводить недели вдали от дома.

Во время пандемии взлетели спотовые ставки

По словам Миллера, из-за того, что водители переходят к более мелким перевозчикам и выбирают перевозки на короткие расстояния, пропускная способность стала очень ограничена, а это, в свою очередь, привело к тому, что спотовые ставки в США выросли до «абсолютно беспрецедентного уровня».

«Кажется, люди думают, что грузоперевозки очень гибкие, но на самом деле это не так, потому что многие перевозчики являются региональными, — сказал он. – Внезапно у вас возникает ситуация – хотя общее количество работников одинаковое, разное количество водителей хотят ездить по разным маршрутам».

По словам Миллера, некоторые водители уволились из крупных компаний по грузоперевозкам, чтобы купить собственный трак, стать независимым владельцем-оператором и зарабатывать на высоких спотовых ценах.

Миллер считает, что рост цен на грузовые перевозки оказал «минимальное» влияние на стремительный рост инфляции в США. Это связано с тем, что расходы компании на грузовые перевозки обычно составляют от 3% до 6% ее доходов.

«Люди видят рекордные цены на морские перевозки, рекордные цены на авиаперевозки, рекордные цены на грузовые перевозки, и они хотят обвинить в этом в наблюдаемые нами инфляционные эффекты, но причина не в этом», — сказал Миллер. Он добавил, что изменения цен на сырье в значительной степени отставали от текущей инфляции.