Нехватка тракдайверов? Профессор экономики говорит, что это не так
Заявлениям Американской ассоциации грузоперевозчиков о постоянной нехватке тракдайверов был нанесен еще один удар.
Профессора Стивен В. Беркс, Арне Килдегаард, Джейсон В. Миллер и Кристен Монако недавно опубликовали исследование «Когда высокая текучесть кадров дешевле? Простая модель выбора затрат в FTL-перевозках на дальние расстояния с эмпирическими данными и политическими последствиями».
Один из ключевых выводов исследования – в отрасли грузоперевозок нет нехватки водителей.
«Мы рассматриваем доказательства дефицита и считаем их неубедительными, — говорится в исследовании. – Мы также анализируем эмпирические данные о том, что с середины 1980-х годов в FTL-грузоперевозках на дальние расстояния была стабильно высокая текучесть кадров».
Беркс, профессор экономики в Миннесотского университета в Моррисе и работавший тракдрайвером с 1976 по 1986 год, объяснил результаты исследования на сайте Land Line Now и на Саммите по безопасности коммерческих транспортных средств Среднего Запада в Канзас-Сити, штат Миссури.
«Мы обнаружили, что количество сотрудников уменьшается и увеличивается в соответствии с циклами и ставками именно так, как и следовало ожидать, — сказал Беркс Land Line Now. – Так есть ли дефицит? Что ж, когда ставки вырастут достаточно, а это означает, что перевозчики будут предлагать больше бонусов при устройстве на работу и повышать зарплаты, у нас будет больше водителей. А когда ставки снижаются, а перевозчики перестают предлагать бонусы при устройстве на работу, а их зарплаты остаются на прежнем уровне по мере роста инфляции, люди уходят. Этот рынок работает как любой нормальный рынок труда «синих воротничков».
АТА заявляет о нехватке тракдайверов с середины 1980-х годов, несмотря на высокую текучесть кадров. По словам Беркса, собственные отчеты ATA указывают на то, что текучесть водителей для крупных автоперевозчиков составляет 92% в год.
«Есть ли дефицит? Обычные колебания на рынке грузовых перевозок и рынке водителей говорят, что его нет, — сказал Беркс. – Почему тогда индустрия думает, что он есть? Ну, потому что в сфере FTL-перевозок на дальние расстояния из-за характера конкуренции, основанной на затратах, транспортные компании, особенно средние и крупные, не могут позволить себе платить достаточно, чтобы набрать достаточное количество водителей».
Ассоциация независимых-владельцев-операторов, представляющая интересы тракдрайверов малого бизнеса, уже давно опровергает утверждения о нехватке водителей.
Ведущие СМИ также сообщают, что тракдрайверы сталкиваются с низкими фрахтовыми ставками из-за избыточного количества доступных траков.
Беркс сказал, что последствия мифа о нехватке водителей могут привести к опасной политике, такой как пилотная программа, которая позволяет водителям младше 21 года работать в торговле между штатами.
