На слушаниях в Палате представителей республиканцы раскритиковали предложение об ограничителях скорости для траков

Республиканцы выступили против предлагаемого мандата на ограничители скорости в траках на слушаниях по реализации закона президента Джо Байдена об инфраструктуре в Палате представителей.

На слушаниях в подкомитете по транспорту и инфраструктуре, продолжавшихся три с половиной часа в среду, республиканцы выразили обеспокоенность по поводу этики процесса принятия правил об ограничителях скорости.

Член Палаты представителей США Трой Нелс, республиканец от Техаса, задал вопросы главе Федеральной администрации по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) Робин Хатчесон о потенциальной связи между отменой FMCSA в сентябре ограничения скорости в 68 миль в час для электронных регуляторов скорости в траках и акцию по сбору средств, которую она посетила на той же неделе.

Сбор средств «спонсировался профсоюзами, судебными адвокатами, крупными автотранспортными компаниями», сказал Нелс, и все они «оказывали давление на ваше агентство, чтобы оно установило ограничение скорости на уровне 60 миль в час, что значительно ниже того, что агентство планировало выбрать».

Нелс спросил Хатчесон, не подрывает ли доверие к нормотворчеству посещение мероприятий, спонсируемых сторонниками постановления, которое ее агентство все еще разрабатывает.

«Мы очень серьезно относимся к точности процесса нормотворчества и не обсуждаем содержание правила, даже когда взаимодействуем с нашими заинтересованными сторонами», — подтвердила Хатчесон.

«В этом я вам доверяю, — ответил Нелс. – Но я надеюсь, что вы в равной степени учтете 15 000 комментариев американских тракдрайверов, которые внесли свой вклад в разработку этих правил. Они не смогут организовать для вас большой сбор средств».

Пять других законодателей-республиканцев также выразили несогласие с этим правилом и задали о нем вопросы: Майк Бост от Иллинойса, Дуг Ламальфа от Калифорнии, Эрик Берлисон от Миссури, Джефферсон ван Дрю от Нью-Джерси и Майк Коллинз от Джорджии.

Бост, бывший тракдрайвер, сказал, что, когда в его родном штате была установлена разная скорость для легковых автомобилей и траков, это привело к большему количеству аварий.

«Другая проблема заключается в том, что вы изменили динамику транспортного средства и, таким образом, подвергаете людей опасности, а не спасаете их, поскольку ограничитель скорости не позволяет водителю принимать решения: либо ускориться, чтобы уйти с дороги, либо объехать ситуацию, происходящую перед ним», — сказал он.

Берлисон поставил под сомнение целесообразность введения мандата на ограничители скорости, «в то время как работу тракдрайверов уже жестко регулируют» правила рабочего времени, и тракдрайверы находятся под большим давлением, поскольку должны доставить груз.

«Многие окажутся в ситуации, когда им придется наверстывать упущенное время, а поскольку у них есть ограничитель скорости, единственное место, где они смогут наверстать упущенное время, — это, вероятно, улицы городов, пригороды, строительные зоны. Вас беспокоит мотивация, которую вы создаете?»

«Мы разделяем вашу приверженность водителям и их безопасности», — ответила Хатчесон, отметив, что недавно она обсуждала этот вопрос с Ассоциацией независимых владельцев-операторов, которая выступает против ограничителей скорости.

«Я бы посоветовал вам не применять это правило, — сказал Берлисон. – Я думаю, что это вызовет протест со стороны сообщества».

Коллинз, основавший собственную автотранспортную компанию, согласился с тем, что работа тракдрайверов подвергается чрезмерному регулированию. «У нас уже есть ограничители скорости, — сказал он. – Их называют знаками ограничения скорости».

Кроме того, по его словам, FMCSA косвенно отслеживает скорость с помощью показателей безопасности, которые показывают, когда водителям выписывают штрафы за превышение скорости, и которые также используются страховыми компаниями при оценке риска.

Ожидается, что FMCSA выпустит уведомление о предлагаемых нормах в отношении ограничителей скорости к концу месяца, согласно последним данным Административно-бюджетного управления. Хатчесон не спрашивали, укладывается ли агентство в график.