На маршруте Огайо-Индиана проведут испытания полуавтоматизированных траков

Огайо и Индиана договорились провести испытания частично автоматизированных траков на 166-мильном участке I-70 между Колумбусом, Огайо и Индианаполисом, начиная с октября.

Департамент транспорта штата Огайо и DriveOhio — правительственная организация штата Огайо, занимающаяся совершенствованием «технологий умной мобильности», — реализуют четырехлетний план стоимостью 8 миллионов долларов по использованию частично автоматизированных траков на дорогах в обоих штатах.

По словам директора DriveOhio, это не беспилотные траки.

«За рулем каждого транспортного средства всегда будет профессиональный водитель, поэтому термин «беспилотное вождение» не совсем точен, — сказала Бреанна Баданес, управляющий директор по коммуникациям и политике DriveOhio. — Эти транспортные средства не могут двигаться сами по себе».

Проект направлен на продвижение автоматизации траков в логистической отрасли путем интеграции этих технологий в ежедневные грузовые перевозки на траках, заявила Баданес 26 июля.

Это партнерство между ODOT, DriveOhio, Министерством транспорта Индианы и Центром транспортных исследований.

По словам Баданес, самый ранний этап тестирования может начаться этой осенью. Но он может быть перенесен на весну 2024 года.

«Я также хочу прояснить, что этот проект основан на безопасности, — добавила она. — Эта технология может максимально повысить безопасность эксплуатации и снизить вероятность столкновений, а также облегчить работу тракдрайверов. Мы стремимся протестировать различные уровни автоматизации, и все они по-прежнему требуют участия человека за рулем».

Кевин Берч, вице-президент Martin Transportation Systems по связям с государственными органами и продажам, сказал, что идея автоматизированных или автономных транспортных средств вызывает явно неоднозначную реакцию в отрасли грузоперевозок.

По словам Берча, есть ощущение, что перспектива этой технологии «создаст трудности при наборе людей».

«Кто захочет тратить время и силы на получение CDL, если на самом деле он будет без водителя?» — сказал он.

Он считает, что использование технологии или ее версии может быть неизбежным, будь то более мягкая форма «помощи водителю» или полный контроль со стороны компьютера.

Но он добавил: «Мы еще на много, много, много лет далеко до полной автономии».

Затраты, общественное мнение и другие вопросы усложняют проблему, в том числе то, как эти траки будут работать на строительных площадках, сказал он.

«Это сложно», — сказал Берч.

Норита Тейлор, пресс-секретарь Ассоциации независимых владельцев-операторов, сказала, что тракдрайверы, которых представляет ее группа, обеспокоены автономными или частично автономными транспортными средствами.

«Мы считаем, что здравый смысл подсказывает, что небольшие транспортные средства должны быть усовершенствованы, прежде чем разрешать автономные траки», — сказала Тейлор.

Этот вид технологии не совсем нов для Огайо.

В 2016 году трак проехал тестовый рейс по U.S. Route 33 между Колумбусом и Ист-Либерти туда и обратно. Водителю, который сидел на переднем сиденье, не нужно было держать руки на руле. Как и автомобили, эти траки используют для работы датчики и радар.

Совсем недавно, в январе, организация DriveOhio заявила, что «автоматизированные транспортные средства» скоро можно будет увидеть на сельских дорогах в центральном и юго-восточном Огайо.

«Технологии автоматизированных транспортных средств произвели революцию в транспортной отрасли, в том числе в том, как перемещаются товары и люди, — заявили в DriveOhio в январе.

Хотя официального заявления штата о тестировании траков не поступало, штат подготовил веб-сайт с информацией.