На контейнеровозах у берегов Калифорнии застрял груз на сумму $22 млрд

Кризис загруженности портов в Южной Калифорнии продолжается.

Время, в течение которого корабли стоят в ожидании у берега, растет. Прибывает слишком много судов со слишком большим количеством груза для терминалов, траков, поездов и складов.

По данным Морской биржи Южной Калифорнии, в понедельник у Лос-Анджелеса и Лонг-Бич ожидали 70 контейнеровозов. Во вторник их было 67, не считая универсальных грузовых судов, загруженных контейнерами.

В море застряли грузы на огромную сумму

Данные морской биржи показывают, что общая вместимость кораблей, ожидающих у берега во вторник, включая контейнеровозы, универсальные грузовые суда и другие корабли, перевозящие контейнеры, составляла 512 843 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU). Для сравнения: это на 10% больше, чем порт Лос-Анджелеса импортировал за весь сентябрь.

Если предположить, что суда загружены, какова стоимость груза на «плавучем складе»? Содержимое каждого контейнера и его стоимость сильно различаются — он ​​может стоить от нескольких тысяч долларов до нескольких сотен тысяч долларов. Хорошим ориентиром может служить статистика порта Лос-Анджелес.

Общая таможенная стоимость контейнерного импорта порта Лос-Анджелес в 2020 году составила 211,9 миллиарда долларов. Учитывая, что общий объем импорта составил 4 827 040 TEU, это в среднем стоимость импортных грузов составляет 43 899 долларов. (Несколько других источников также оценили среднюю стоимость груза примерно в 40 000 долларов за TEU.)

Это говорит о том, что груз, ожидающий в настоящее время у портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, стоит около 22 миллиардов долларов, что примерно эквивалентно годовому доходу McDonald’s или ВВП Исландии.

Импортные грузы задерживаются на кораблях более месяца

Данные платформы Signal показывают, что время ожидания от якорной стоянки до причала в Лос-Анджелесе в среду выросло до рекордно высокого уровня в 13 дней, что на 65% больше, чем в начале сентября.

Но среднее время ожидания не дает полной картины. Корабли находятся в заливе Сан-Педро более чем в два раза дольше.

Большинство судов, у которым до сих пор не установили время причала, несмотря на продолжительное время ожидания, — это небольшие суда, принадлежащие китайскими компаниям, такими как BAL Container Line, которые впервые вышли на транстихоокеанский рынок в этом году. Некоторые из судов, которые стоят в очереди, были зафрахтованы по завышенным ценам, что поднимает вопрос о том, отвечают ли фрахтователи за такие длительные задержки.

С American Shipper связался производитель из США, у которого более 100 контейнеров с товарами застряли на борту судна, которое принадлежит китайской компании Zhong Gu Jiang Su. Судно находится в ожидании в открытом море более пяти недель, начиная с 13 сентября, и еще не получило назначения на причал, согласно списку очередей морской биржи.

Производитель из США, который оформлял заказ через экспедитора, сообщил на условиях анонимности. «Это действительно влияет на наше производство», — сказал он, отметив, что застрявшие товары являются «основным компонентом» производственного процесса его компании.

Среди связанных с Китаем судов, застрявших в очереди, Martinique ждал дольше всех, начиная с 9 сентября. Loadstar сообщила, что находится в фрахтовании у компании, принадлежащей китайскому поставщику логистических услуг, который сам частично принадлежит китайскому гиганту электронной коммерции Alibaba.