На юридической конференции проанализировали модель владелец-оператор

Будущее модели владелец-оператор находится в руках Верховного суда США.

Грег Фири, управляющий партнер расположенной в Индианаполисе компании Scopelitis, Garvin, Light, Hanson & Feary, PC, заявил на прошедшей недавно юридической конференции, что, вероятно, пройдет больше года до того, как Калифорнийская ассоциация грузоперевозчиков (CTA) будет оспаривать закон штата, направленный на перевод владельцев-операторов в классификацию работников-гузоперевозчиков, принятый Верховным судом.

CTA подала запрос о слушании дела в Верховном суде 9 августа после того, как коллегия из трех судей 9-го окружного апелляционного суда США вынесла решение против CTA в апреле.

«Вероятно, нам осталось шесть-восемь месяцев до того, как Верховный суд рассмотрит это дело, чтобы определить, собираются ли они его слушать или нет, – сказал Фири руководителям грузоперевозчиков на семинаре по транспортному праву Scopelitis 2021 года. – Если они все-таки рассмотрят его, к этому сроку добавится еще один год, прежде чем мы, вероятно, примем какое-то решение».

Если суд решит не рассматривать дело, это может означать, что закон Калифорнии, известный как AB 5, поменяет текущий тест на так называемый тест ABC, который будет определять, следует ли перевести владельца-оператора в категорию работника-гузоперевозчика.

Это расстроит планы грузовой отрасли, поскольку считается, что тест ABC делает практически невозможным дальнейшую работу владельцев-операторов.

Против закона AB 5 также выступают 150 000 членов Ассоциации независимых владельцев-операторов.

Вопрос владельцев-операторов был горячей темой на конференции Scopelitis, проходившей 25-27 августа.

На сессии, на которой рассматривались 40 вопросов, заданных примерно 350 участниками семинара, юристы Scopelitis предложили ряд пунктов:

• Перевозчики могут тщательно проверять униформу работников, нанятых по договору, но не могут запретить им иметь татуировки или кольца в носу.
• Если у вас смешанный автопарк, следует проводить отдельные совещания по безопасности для водителей, нанятых по договору, и работниками компании.
• С одной стороны, работодатель не может направлять и контролировать действия работников, нанятых по договору. Но с другой стороны, работодатели несут ответственность за их халатность.
• Следует четко указывать в контракте с владельцем-оператором, как будет происходить оплата.
• Вероятно, для перевозчиков будет плохой идеей указывать в условиях контракта пункт об отказе от конкуренции с работниками, нанятыми по договору.