Многочисленные исследования показывают, что мандат на ELD только увеличил количество смертей тракдрайверов и аварий со смертельным исходом

Многочисленные исследования показывают, что за пять лет с момента введения мандата на электронные устройства регистрации количество смертей или аварий с участием траков не уменьшилось.

Федеральное управление безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) первоначально подсчитало, что введение в действие мандата ELD, действие которого началось в декабре 2017 года, приведет к «ежегодному предотвращению 1 844 аварий, уменьшению количества травм на 562 человека в год и спасению 26 жизней каждый год». Теперь, пять лет спустя, данные не подтверждают эти оценки.

Данные FMCSA показывают, что количество аварий с участием больших траков увеличилось на 11% в период с 2017 по 2019 год, как раз перед тем, как пандемия привела к резкому снижению этого показателя в 2020 году. Данные за 2021 год пока недоступны.

Данные Бюро статистики труда показывают, что уровень смертности среди самих тракдрайверов также увеличился с момента вступления в силу мандата на ELD: с 23,6 на 100 000 до 28,8 на 100 000 в период с 2013 по 2021 год.

Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения также показывают рост числа травм и смертей в результате аварий с участием траков с момента введения мандата в действие, хотя этот рост не столь драматичен.

По крайней мере, данные не подтверждают заявления FMCSA о том, что ELD сделают дороги более безопасными, и вместо этого подтверждают опасения тракдрайверов: отсутствие гибкости, создаваемое ELD, делает вождение траков более опасным.

«Если вы находитесь в 30 минутах от дома и почти проехали свои 11 часов, вы должны заглушить двигатель, иначе вы получите автоматическое нарушение правил рабочего времени», — сказал Business Insider в прошлом году Брайан Пейп, тракдрайвер, который ушел из отрасли спустя 13 лет работы.

«У тракдрайверов гораздо меньше свободы маневра для того, чтобы добраться из точки А в точку Б, — сказала Карен Леви, профессор Корнельского университета, которая изучала влияние отслеживания данных на отрасль грузоперевозок. – Раньше они говорили: «Я приеду примерно через 11 часов». Теперь у них действительно есть только 11 часов. В результате они, как правило, ездят быстрее, возможно, они не останавливаются, когда считают нужным, потому что знают, что должны добраться из пункта А в пункт Б».

Далее Леви соглашается с общим мнением тракдрайверов о том, что правила не затрагивают и не изменяют фактических основных проблем в отрасли грузоперевозок.

«ELD не меняет структуру оплаты грузоперевозок, которые просто оплачиваются за милю, — сказала Леви. – Поэтому мы более жестко следим за тракдрайверами, но мы не меняем первопричины усталости или причины, по которым они переутомляются».

«Если вы поговорите с тракдрайверами о том, почему они взялись за эту работу, то поймете, что в этой работе им больше всего нравится то, что она очень независима и автономна, — продолжила Леви. – Это не та работа, где вас сравнивают с вашими коллегами или где кто-то заглядывает вам через плечо, или, по крайней мере, вы так думали. А сегодня многое изменилось».

В ноябре 2022 года генеральный директор Ассоциации независимых владельцев-операторов написал открытое письмо в FMCSA, в котором заявил, что: «Исследований, указывающих на то, что мандат повысит безопасность на дорогах, недостаточно, и агентству все еще не хватает данных, демонстрирующих какие-либо положительные результаты в области безопасности с момента его полного внедрения».

В сентябре 2022 года FMCSA приняло ряд публичных комментариев о ELD, но они запросили мнения относительно особенностей сертификации ELD, неисправностей и использования в старых траках, а не о полезности ELD в целом.