Критерии для отстранения от работы и вывода из эксплуатации CVSA на 2023 год уже вступили в силу

В настоящее время действуют Североамериканские стандартные критерии для отстранения от работы и вывода из эксплуатации Альянса по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) 2023 года.

Согласно пресс-релизу CVSA, новые критерии для отстранения от работы и вывода из эксплуатации заменяют собой все предыдущие версии.

«Североамериканские стандартные критерии для отстранения от работы и вывода из эксплуатации CVSA обеспечивают единообразие, согласованность и взаимность между штатами, провинциями, территориями и странами и определяют, представляют ли водители или транспортные средства непосредственную опасность и должны ли они быть отстранены от работы/выведены из эксплуатации, — говорится в пресс-релизе. – Федеральные правила вместе с критериями для отстранения от работы и вывода из эксплуатации CVSA обеспечивают стандарты, которые водители, автотранспортные перевозчики и сотрудники правоохранительных органов используют для того, чтобы обеспечить безопасность коммерческих транспортных средств и водителей, работающих на дорогах Северной Америки, и того, чтобы они соответствовали правилам».

Члены CVSA с правом решающего голоса одобрили девять изменений критериев для отстранения от работы и вывода из эксплуатации. В соответствии с Уставом CVSA предлагаемые изменения были доведены до сведения членов CVSA с правом голоса 10 октября 2022 г. и ратифицированы 21 октября 2022 г. Критерии для отстранения от работы и вывода из эксплуатации обновляются ежегодно, начиная с 1 апреля каждый год.

В критерии для отстранения от работы и вывода из эксплуатации были внесены следующие изменения:

• Часть абзаца в части I, пункт 4. МЕДИЦИНСКИЕ/ФИЗИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ – b. Медицинская справка (4) была удалена, чтобы обеспечить большую ясность.
• Часть I, пункт 7. НАРКОТИКИ И ДРУГИЕ ВЕЩЕСТВА – б. В формулировку «Не находиться под влиянием» были внесены поправки: добавлена формулировка, касающаяся употребления в течение предыдущих 24 часов.
• Часть I, пункт 9. США/пункт 10. КАНАДА/пункт 11. МЕКСИКА – РАБОЧИЙ СТАТУС ВОДИТЕЛЯ были внесены поправки, уточняющие условия отстранения от работы в случае ложной записи о рабочем статусе.
• Часть I, пункт 9. РАБОЧИЙ СТАТУС ВОДИТЕЛЯ – США – В сноску 10 внесены поправки, разъясняющие, что водитель не отстраняется от работы из-за того, что не может распечатать или подписать запись о своем рабочем статусе.
• Уровень ржавчины, который должен быть на диске, чтобы соответствовать критерию неисправности тормозов на 20%, разъяснен в части II, пункт 1. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ – a. Неисправные тормоза, (6) пневматические дисковые тормоза (d), (7) гидравлические и электрические тормоза (e) и b. Тормоза переднего рулевого моста (осей), (3) пневматические дисковые тормоза (e), (4) гидравлические тормоза (e).
• Часть II, пункт 2. КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ – e. (3) и f. ПРИМЕЧАНИЕ было изменено, чтобы уточнить, что в Федеральных правилах безопасности по автомобильным перевозкам или стандарте 10 Национального кодекса безопасности нет ничего, предписывающего размещение креплений на грузе.
• Формулировка «быть включенными» добавлена в заголовок Части II, Пункт 9 . УСТРОЙСТВА ОСВЕЩЕНИЯ (фары, задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота и фонари/флажки на грузах, выступающих за габариты транспортного средства), a. Когда необходимо освещение.
• Добавлена поясняющая формулировка для рессорных подвесок и уравнивателей в часть II, пункт 11. ПОДВЕСКА – d. Шатун подвески и компонент гусеницы в сборе.
• Добавлена диаграмма в часть II, пункт 11 ПОДВЕСКА – d. Шатун подвески и компонент гусеницы в сборе для дальнейшего разъяснения деталей и того, как они относятся к критериям для вывода из эксплуатации.