Консультативный совет FMCSA сомневается, стоит ли поддерживать выплату компенсаций за сверхурочную работу тракдрайверам

Сторонники привлечения большего числа женщин к работе в грузоперевозках ослабили свою позицию в отношении освобождения от необходимости оплачивать сверхурочную работу тракдрайверам во время подготовки отчета для Федерального управления по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA).

Консультативный совет женщин-тракдрайверов (WOTAB) изменил свою позицию в понедельник во время заключительного заседания. В прошлом году министр транспорта учредил WOTAB, чтобы совет «рассматривал и сообщал о политике, которая обеспечивает образование, обучение, наставничество или информационно-просветительскую работу с женщинами в отрасли грузоперевозок, а также нанимал, удерживал или повышал уровень вовлеченности женщин в отрасль грузоперевозок».

Подкомитет по составлению отчета WOTAB, включенный в список «Основных положений» в своем отчете FMCSA, стремился отменить исключение из Закона о справедливых трудовых стандартах (FLSA), которое в настоящее время позволяет перевозчикам не оплачивать водителям сверхурочную работу.

«[FLSA] является препятствием для женщин на пути к тому, чтобы стать водителями, поскольку с исключением им сложнее обеспечивать их семьи и получать справедливую заработную плату с базовыми гарантиями», – говорится в заявлении подкомитета.

Однако директор по законодательным вопросам Американских ассоциаций грузоперевозок (АТА) Александра Розен, член WOTAB, выступила против проекта заявления, утверждая, что «существует высокая вероятность того, что это отрицательно повлияет на заработную плату, поскольку многие владельцы-операторы получают оплату за грузы и мили.

Розен, которая лоббирует в Конгрессе вопросы труда, заявила, что отмена освобождения FLSA «перевернет действовавшее более 90 лет трудовое законодательство, и я не думаю, что это влияние обязательно будет отражать» то, что совет намерен сделать, изменив закон.

Защищая заявление об отмене освобождения FLSA, член WOTAB и профессиональный тракдрайвер Келлилин Маклафлин ответила, что одна из основных жалоб в этой отрасли заключается в том, что водителям не оплачивают их рабочее время, «которое обычно составляет 60-70 часов в неделю», – сказала она.

«Охрана труда, которая предоставляется любой другой отрасли и работодателю, к нам не относится. И пришло время внимательно взглянуть на наши гарантии и на то, что мы должны получать те же гарантии, что и другие работники». Она также отметила, что освобождение не коснется владельцев-операторов, а будет относиться только к водителям компаний.

Но Розен возразила, что тракдрайверы, которые считаются наемными работниками в соответствии с FLSA, вряд ли получат такую повышенную зарплату, потому что у работодателей будет стимул изменить ставки заработной платы – за мили или за грузы – чтобы учесть дополнительные расходы, связанные со сверхурочной работой.

После обсуждения WOTAB изменил заявление. Текст заявления следующий: «Рассмотрите и исследуйте действие освобождения от FLSA в отрасли, чтобы определить, в какой степени отсутствие применимости FLSA к грузовым перевозкам является препятствием для женщин, желающих стать водителями, поскольку с исключением им сложнее обеспечивать их семьи и получить справедливую заработную плату с базовыми гарантиями».

Дебаты по вопросу о компенсации водителям возобновились на прошлой неделе после того, как в Палате представителей и Сенате был вновь представлен закон об отмене освобождения FLSA.

Закон был одобрен защитниками безопасности и Ассоциацией независимых владельцев-операторов, некоторые члены которой являются водителями компаний. Против закона решительно выступили АТА, которые назвали его «тонко завуалированной попыткой повысить гонорары судебных адвокатов», которая «сократит зарплаты водителей и уничтожит рабочие места в сфере грузоперевозок».

Борьба с домогательствами и обучение водителей

Помимо политики, которая потенциально может повлиять на всех водителей и перевозчиков, в докладе WOTAB основное внимание уделялось другим способам улучшения жизни женщин-тракдрайверов и повышения количества женщин в отрасли.

В отчете рекомендуется увольнять водителей, уличенных в сексуальных домогательствах и нападениях, путем создания механизмов подачи жалоб за пределами структуры компании.

Совет также стремился разработать систему рейтингов для перевозчиков, «которая продемонстрировала бы приверженность отраслевым стандартам, позволила бы водителям понять потенциальные проблемы, связанные с безопасностью, и выделила бы перевозчиков, которые активно демонстрируют свою приверженность соблюдению стандартов борьбы с домогательствами».

В отчете WOTAB говорится, что для устранения проблем, связанных с домогательствами во время обучения CDL, во время учебных поездок на дальние расстояния «инструкторы и стажеры никогда не должны делить одни и те же помещения для отдыха», включая гостиничные номера и спальные места.

WOTAB также настаивал на расширении государственных грантов на обучение и образование для женщин, претендующих на CDL, включая компенсацию расходов на уход за детьми, транспорт и проживание.

После получения и окончательной доработки отчета WOTAB администратор FMCSA представит отчет Конгрессу, как того требует закон.