Членов Конгресса призывают возобновить зашедшие в тупик дебаты о регулировании беспилотных транспортных средств

В среду сторонники индустрии беспилотных транспортных средств предупредили, что годы бездействия регулирующих органов ставят американских производителей в невыгодное положение, и призвали Конгресс расширить возможности по тестированию и, в конечном итоге, продаже автономных автомобилей и траков.

«Я уверен, что редко бывает так, чтобы кто-то из частного сектора стоял перед вами и просил, умолял о регулировании их бизнеса, — сказал Джон Боззелла, президент Alliance for Automotive Innovation, который представляет несколько крупных автопроизводителей. – Мы находимся на перепутье, и без комплексных руководящих принципов для автономных транспортных средств компании не добьются успеха».

В то время как большинство республиканцев и некоторые демократы в комитете Палаты представителей по энергетике и торговле с энтузиазмом относились к ускорению темпов исследований и испытаний автономных транспортных средств в Америке, другие предупреждали о слишком быстром темпе без решения давних проблем, связанных с безопасностью и ответственностью.

Член палаты представителей Фрэнк Паллоне из Нью-Джерси предупредил, что Конгресс «не может просто стряхнуть пыль с законодательства 6-летней давности и игнорировать существенные проблемы, возникшие в последние годы… Количество тревожных инцидентов, связанных с безопасностью, растет, появляются лазейки в сфере ответственности».

Речь идет о законопроекте 2017 года о регулировании автономных транспортных средств, который был принят Палатой представителей, но застопорился в Сенате.

В настоящее время производители автономных транспортных средств могут использовать для испытаний не более 2 500 беспилотных транспортных средств, если у них есть разрешение от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Сторонники автономных транспортных средств жаловались, что ограничения сдерживают рост отрасли. В настоящее время NHTSA потратило более года на рассмотрение петиции от General Motors о развертывании 2 500 транспортных средств из своего подразделения Cruise AV для испытаний на улицах и сервиса попутных поездок.

Среди новых предложений, которые в настоящее время находятся на рассмотрении комитета, есть то, которое может предоставить производителям исключения из правил для развертывания тысяч автономных транспортных средств без соблюдения существующих стандартов безопасности.

Одним из основных проблемных вопросов является ответственность в случае аварии, вызванной неисправностью автономного транспортного средства. В среду сторонники отрасли заявили, что последствия аварий с участием беспилотных транспортных средств преувеличены и что машины уже намного надежнее людей. Гэри Шапиро, глава Ассоциации потребительских технологий, сказал комитету, что беспилотные транспортные средства «никогда не отвлекаются, никогда не устают, они не напиваются и не засыпают».

Но член Палаты представителей Келли Армстронг возразил, что модель вождения человека, по крайней мере, дает ясность в отношении того, кто виноват и кто должен платить за ущерб.

«Когда кто-то получает травму, на кого-то подают в суд, — сказал он. – Когда во Флориде минивэн съезжает с дороги и пять человек погибают, кому-то предъявляют иск… Каждая из этих аварий по-прежнему будет предметом рассмотрения адвоката истца, страховой компании и адвоката защиты. И пока мы не выясним это, это всего лишь научный проект».

На телефонной конференции General Motors во вторник генеральный директор Cruise Кайл Фогт сказал, что сделанный его компанией анализ первого миллиона миль, пройденных беспилотными транспортными средствами, показывает, что у них было на 54% меньше столкновений, чем у людей в аналогичных условиях, и на 92% меньше аварий, которые произошли из-за беспилотных транспортных средств.

Но защитники автомобильной безопасности ставят под сомнение заявления отрасли о безопасности автономных транспортных средств и цифры, которые они используют для подтверждения этих заявлений.

Мисси Каммингс, бывший старший советник по безопасности Национального управления безопасности дорожного движения, а ныне профессор инженерных наук и компьютерных наук в Университете Джорджа Мейсона, считает, что анализ имеющихся данных ставит под сомнение эти заявления о безопасности.

По ее словам, роботакси от Cruise в восемь раз чаще попадают в аварии, чем люди, в то время как автономные транспортные средства от Waymo, дочерней компании Google, в четыре раза чаще, чем люди, попадают в аварии. В Waymo заявили, что они не согласны с выводами Каммингс.

«Я думаю, нам нужно с долей скептицизма отнестись к их заявлениям о большей безопасности», — сказала Каммингс.