Кажется, что в индустрии доставки посылок 2023 год станет местью грузоотправителей

Это были трудные три года для грузоотправителей. Базовые ставки и дополнительные сборы выросли до рекордного уровня. Многие столкнулись с тем, что в течение последних двух пиковых сезонов их объемы товаров были ограничены. Они потеряли свои гарантии возврата платы на все, кроме самых дорогих услуг перевозчиков.

Однако, всему приходит конец. Ожидается, что грузоотправители вернут себе рычаги влияния, которые они использовали в течение многих лет до пандемии. Поскольку все подлежит обсуждению, грузоотправители будут прилагать все усилия, чтобы подавить рекордное общее повышение ставок (GRI), которое вступит в силу в течение следующих нескольких недель.

«Это рынок покупателя», — сказал Джейсон Мюррей, соучредитель Shipium, поставщика вариантов доставки для компаний электронной коммерции.

Перевозчики ожидают этого. Они ведут серьезные переговоры с грузоотправителями прямо сейчас, вместо того, чтобы ждать до нового года, поскольку пытаются перехватить грузы у конкурентов. Перевозчики «стремятся взаимодействовать» с новыми и потенциальными клиентами, сказал Гордон Глейзер, возглавляющий почтовое отделение в Shipware LLC. Это сильно отличается от их отношения в недавнем прошлом, когда крупные перевозчики, такие как FedEx Corp. (NYSE: FDX) и UPS Inc. (NYSE: UPS), навязывали грузоотправителям повышение цен и требования по обслуживанию.

«Многим компаниям надоели игры, в которые играют перевозчики, и общее мнение состоит в том, что они открыты для использования альтернативных методов доставки», — сказал Джош Данхэм, основатель и генеральный директор консалтинговой компании Reveel Group.

Грузоотправители входят в 2023 год с множеством вариантов обслуживания. К ним относятся региональные перевозчики, Почтовая служба США, экспедиторы посылок, которые объединяют большие объемы товаров для подачи в Почтовую службу для доставки последней мили, и даже розничные продавцы, которые запустили или рассматривают возможность запуска сетей доставки.

Amazon.com. Inc., (NASDAQ: AMZN), которая уже давно заявляет о запуске автономной службы доставки за пределами своих клиентов, также может вступить в бой. Тем не менее, Мюррей, проработавший в Amazon 19 лет, сказал, что сомневается, что компания станет снижать стоимость своей внутренней службы доставки, от которой компания получает 15% дохода, чтобы расшириться до относительно низкомаржинального бизнеса.

Ставки ниже, сервис лучше

По мере расширения способов доставки для грузоотправителей качество и надежность услуг становятся более конкурентоспособными, чем в прошлом. Почтовая служба расширила возможности обработки и сократила время доставки в таких сервисах, как Retail Ground, который принимает посылки весом до 70 фунтов. Региональные перевозчики расширяют свои сети, о чем свидетельствует интегрированная трансконтинентальная система западного перевозчика OnTrac и восточного перевозчика LaserShip.

В четверг OnTrac-LaserShip объявила об увеличении общего тарифа на наземные доставки на 6,9% в 2023 году, что соответствует показателям FedEx и UPS. Но общее повышение ставок необходимо компании только для галочки. По словам людей, знакомых с ее стратегией, OnTrac-LaserShip будет активно снижать общее повышение ставок для крупных грузоотправителей.

Исторически сложилось так, что крупным грузоотправителям было сложно отделить часть своих расходов от перевозчиков. Региональным перевозчикам не хватало технологий и инфраструктуры для того, чтобы разделить перевозки. Национальные перевозчики будут наказывать грузоотправителей за отказ, уменьшая или отменяя скидки, основанные на определенных уровнях объема. Тем не менее, сложность современных ИТ-инструментов достигла такого уровня, что грузоотправители могут полностью изучить региональные варианты, сводя к минимуму последствия, сказал Мюррей.

В течение всего года

Трудно понять, когда маятник качнется в сторону перевозчиков. Спрос, связанный с пандемией, остался в прошлом. Макросреда продолжает замедляться, и перевозчики сталкиваются с избыточными мощностями, которые им необходимо заполнить. Благодаря почти двухлетнему расширению почтовой службы ее мощности по ежедневной обработке эквивалентны 60 миллионам посылок. Тем не менее, согласно данным консалтинговой компании ShipMatrix, агентство обычно обрабатывает от 30 до 38 миллионов посылок в день в зависимости от сезонности.

Над всем этим нависают предстоящие переговоры по контракту между UPS и 380 000 сотрудников, входящих в профсоюз Teamsters. Пятилетний контракт истекает 31 июля, и генеральный президент Teamsters Шон О’Брайен предупредил, что объявит забастовку, если новый договор не будет согласован в этот день или к этому времени.

Возможно, еще слишком рано готовиться к непредвиденным обстоятельствам, но ни один грузоотправитель не хочет отстать от других, если в первой половине 2023 года не будет достигнут значительный прогресс в переговорах. Ежедневно UPS доставляет по всему миру более 25 миллионов единиц товара. Другие перевозчики должны будут установить строгие правила, чтобы не оказаться похороненными под посылками. Почтовая служба, которая не может ограничивать объемы перевозок, также будет перегружена, хотя ее размеры и ресурсы позволяют ей работать без серьезных сбоев.

Опасения по поводу забастовки тракдрайверов и полного закрытия сети UPS, вероятно, приведут к большей фрагментации рынка грузоотправителей, поскольку клиенты будут искать альтернативы. Мюррей из Shipium считает, что по мере приближения лета позиция UPS на переговорах с грузоотправителями может ослабевать.

Общая идея заключается в том, что многообразие перевозчиков, которое долгое время было теорией, теперь должно быть реализовано на практике. Мюррей сказал, что разумное использование опциональности, особенно с растущей альтернативой региональным перевозчикам, может сэкономить грузоотправителям до 25% на их расходах на посылки.