Карантин в Китае не вызывает хаос в контейнерных перевозках, говорят руководители судоходных компаний
Ранее предсказывали, что локдауны в Китае вызовут хаос в контейнерных перевозках. Карантин в Шанхае длится уже шесть недель, а этого до сих пор не произошло. Два генеральных директора судоходных компаний — Сорен Скоу из Maersk и Мэтт Кокс из Matson — объяснили, почему.
«Порт [Шанхая] открыт и работает», — сказал Скоу во время квартального отчета о прибылях и убытках в среду. Перебои с грузоперевозками и складами «несколько замедляют работу, и мы видим их влияние на наши объемы грузоперевозок за пределами Китая, но, вероятно, это влияние меньше, чем мы ожидали.
Кокс сообщил во вторник во время отчета о прибылях и убытках своей компании, что «влияние на деятельность Matson в Китае было минимальным. Наши терминалы принимают грузы и обрабатывают порожние грузы, а наши корабли вовремя отправляются из Нинбо и Шанхая».
После начала карантина в Китае перераспределились мощности
Некоторые клиенты Matson изменили рейсы из Шанхая в соседний Нинбо, а некоторые отменили бронирование, «но эти места были заполнены довольно быстро, — сказал Кокс. – Суть в том, что из Китая отплывают полностью загруженные суда Matson». Не только в течение первого квартала 2022 года, но и в течение апреля.
По словам Кокса, общее влияние локдауна в Шанхае на доставку заключается в «сокращении пропускной способности [за пределами Шанхая]… которую, в основном, заполнили для других перевозчиков другие порты погрузки».
Возможная перегрузка портов
По мнению Кокса, когда карантин в Китае ослабнет, задержанные грузы попадут в транстихоокеанскую сеть и вызовут рост очереди судов, ожидающих причала в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич.
По данным Морской биржи Южной Калифорнии, во вторник 34 контейнеровоза ожидали у причалов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Это всего на один меньше, чем наименьшее количество судов, ожидающих в этом году, но это все же более чем вдвое превышает размер очереди, возникшей в это же время в прошлом году.
Скоу отметил, что в глобальном масштабе заторы уже очень велики — даже до того, как начнется пиковый сезон в США и отложенные из-за блокировки китайские грузы начнут доставлять на судах.
«Главный вопрос, который волнует тех, кто занимается глобальной логистикой, — это, конечно, когда мы увидим нормализацию чрезвычайной рыночной ситуации, с которой мы столкнулись с начала пандемии», — сказал Скоу.
«К сожалению, этот квартал [первый квартал 2022] не сильно приблизил нас к нормализации. Фактически, распространение омикрона в Китае затрудняет прогнозирование».
Сводка доходов:
Matson (NYSE: MATX) — узкоспециализированный перевозчик, который предлагает внутренние рейсы на Аляску, Гавайи и Гуам в дополнение к китайско-американским рейсам. Доходы компании от морских перевозок выросли на 68% в годовом исчислении до 943,9 млн долларов в первом квартале 2022 года. Чистая прибыль составила 339,2 млн долларов, что на 289% больше, чем 87,2 млн долларов в первом квартале 2021 года.
Группа Maersk, которой принадлежит второй по величине морской перевозчик в мире, сообщила о чистой прибыли в размере 6,8 млрд долларов за первый квартал 2022 года по сравнению с 2,7 млрд долларов в первом квартале 2021 года. Прибыль группы до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) достигла рекордных 9,2 миллиарда долларов.
Данные за текущий квартал выглядят еще лучше. Финансовый директор Maersk Патрик Джени заявил на телефонной конференции, что операционные показатели во втором квартале 2022 года «такие же высокие», как и в первом квартале 2022 года. Но в первом квартале Maersk понесла убытки в размере 718 миллионов долларов из-за прекращения своего бизнеса в России после вторжения в Украину. «Этого больше не повторится, поэтому второй квартал должен быть математически лучше, чем первый», — сказал Джени.
