Как руководители автопарков могут уменьшить основные проблемы, с которыми сталкиваются тракдрайверы

Кларк Рид, тракдрайвер, осуществляющий перевозки на дальние расстояния для Nussbaum Transportation, и Морис Бей, тракдрайвер, который также ведет YouTube-канал, посвященный грузовым перевозкам, поделились с FleetOwner своим мнением о том, как менеджеры автопарков могут бороться с проблемами, с которыми сталкиваются водители.

Обучение водителей использованию новых технологий

По мнению Рида, одной из проблем, с которыми сталкиваются тракдрайверы, являются технологии, интегрированные в новые траки, такие как функция поддержания полосы движения, система предотвращения и уменьшения последствий столкновений, адаптивный круиз-контроль и другие. Сами технологии не беспокоят Рида, но он считает, что менеджерам автопарков не хватает знаний, связанных с этими технологиями.

«Они тратят все эти деньги на это оборудование для безопасности; они не учат водителей, как правильно им пользоваться, — сказал Рид. – Поэтому они бросают их в трак и говорят: «Вот, вот что этот трак может для вас сделать»».

По словам Рида, вместо того, чтобы сделать водителей более безопасными за счет помощи технолий, из-за такого подхода водители начинают думать, что технологии украдут их рабочие места.

«Я думаю, что необходимо изменить мышление: это не то, что трак может сделать для вас, а то, в чем он может вам помочь, — сказал Рид. – Потратьте деньги на оборудование для обеспечения безопасности, а также потратьте немного денег на обучение, чтобы ваши водители могли получить от него максимальную пользу, и вы могли получить от него максимальную пользу».

Необходимо улучшить правила рабочего времени

Еще одна проблема, которая входит в тройку главных проблем водителей, по мнению Рида и Бея, — это правила рабочего времени. По словам Рида, часы работы всегда вызывают беспокойство, потому что водители «считают, что ими управляет правительство».

«Часы работы — это одно из тех правил, которые можно легко изменить, — сказал Бей FleetOwner, — и доказательством этого является то, что часы работы меняются всякий раз, когда регулирующие органы решают их изменить. Когда нужен груз, это типа: «Хорошо, ребята, можете ехать», и тогда безопасность не является проблемой. Но когда водитель хочет проработать больше часа, «ну, вы не можете этого сделать, потому что это вопрос безопасности»».

Хотя Бей признает, что он не сторонник протестов и пикетирования на ступенях Капитолия, он утверждает, что тракдрайверы, перевозчики и владельцы автопарков должны найти способ, чтобы законодатели их услышали. «Каким-то образом сообщите регулирующим органам, которые имеют право это изменить; что это регулирование по причинам A, B и C, возможно, необходимо пересмотреть».

Рид связал часы работы с оплатой и безопасностью. Он рассказал FleetOwner, что один из способов улучшить правила рабочего времени прямо сейчас — это предоставить водителям свободу действий при использовании личного транспорта и работать с грузоотправителями и грузополучателями, чтобы сократить время задержек, а затем платить водителям за это время.

WorkHound, платформа по сбору обратной связи от сотрудников, предлагает обратную связь от более широкого круга водителей. В этом году было выпущено два отчета WorkHound, связанных с грузовыми перевозками: ежегодный отчет о тенденциях WorkHound за 2022 год и исследование «Перспективы водителей на 2023 год на фоне замедления грузоперевозок».

По мнению Рида, исследование WorkHound показало, что оплата труда водителей получила самый низкий балл по степени удовлетворенности среди всех сегментов перевозчиков.

Это возвращает проблему к логистике, и Макс Фаррелл, соучредитель и генеральный директор WorkHound, предложил связываться с грузоотправителями и грузополучателями, чтобы уменьшить проблему. Рид сказал, что компании, занимающиеся автопарками, должны осознавать, что время, потраченное впустую на ожидание погрузки и разгрузки, вредит безопасности водителей. Владельцы автопарков могли бы каким-то образом «оказать некоторое давление и сказать: «Послушайте, мы не можем заставлять наших водителей сидеть здесь пять или шесть часов в ожидании груза, который, как вы сказали, будет готов в полдень», — предложил Рид.

По мнению Фаррелла, общение с водителями по вопросам оплаты также может помочь в решении этой проблемы.

«Когда времена становятся более трудными, именно тогда компаниям необходимо еще больше открывать каналы связи. Просто чтобы сказать: «Вот что мы думаем об этом бизнесе. Вот как мы пытаемся о вас позаботиться», — сказал Фаррелл FleetOwner.

Соберите обратную связь и действуйте

Фаррелл сказал, что водители делятся своими проблемами и отзывами, независимо от того, знает ли о них владелец автопарка или нет, а наличие процесса сбора обратной связи от водителей помогает автопарку решать проблемы напрямую. Руководители автопарков, которые не воспринимают всерьез обратную связь, чтобы уменьшить проблемы водителей, также могут столкнуться с трудностями при удержании опытных водителей. Фаррелл сказал, что водители являются источником дохода, и владельцы автопарков должны поддерживать их в хорошие и плохие времена.

«Обратная связь от водителя — это оперативная информация», а мнение водителей позволяет владельцам автопарков улучшить бизнес и повысить эффективность, — сказал Фаррелл.

Отчет WorkHound за 2022 год показал, что в компаниях по грузоперевозкам, которые общаются со своими водителями, с большей вероятностью будет более высокий уровень удовлетворенности сотрудников. Таким образом, компании, заинтересованные в повышении уровня удовлетворенности и повышении эксплуатационной эффективности, могут начать с простого общения с водителем.