Как автопарки могут адаптироваться к неизбежному распространению электротраков и траков на альтернативном топливе

Электрификация рынка коммерческих автомобилей США неизбежна, поскольку как существующие производители оригинального оборудования, так и специалисты по электромобилям начинают внедрять электрические траки.

«Волна электрификации, которая в настоящее время захлестывает весь земной шар, в первую очередь обрушилась на легковые автомобили, – сказал старший партнер Roland Berger Вилфрид Олбур, отметив, что OEM-производители почувствовали необходимость бороться с выбросами парниковых газов по всему ассортименту продукции.

На этой неделе Олбур участвовал в конференции FTR Virtual State of Equipment series.

«Обычно мы видим, что штаты согласно Разделу 177 (штаты, которые приняли стандарты Калифорнии в отношении автомобилей) следуют за Калифорнией, – сказал Олбур, – а за этим спокойно внимательно следят во всем мире».

«Это мощное движение к электрификации, – сказал Олбур, отметив сильную корреляцию между расположением жилья для малоимущего населения и грузовых депо. – Это означает, что люди с низкими доходами в гораздо большей степени, чем другие, подвергаются выбросам – тому, что наносит вред их общему благополучию. По мере электризации, появляется значительный социальный компонент».

С 2020 года цены на аккумуляторные батареи для коммерческих автомобилей упали примерно до 150 долларов за кВтч, а по прогнозам Олбура к 2030 году их стоимость упадет примерно до 100 долларов за кВтч. Общая стоимость владения часто упоминается как наиболее важное экономическое обоснование для внедрения аккумуляторной электрики. Олбур ожидает, что в ближайшие годы стоимость аккумуляторов будет снижаться. Затраты на техническое обслуживание электромобилей прогнозируются примерно на 40% ниже, чем у траков с двигателями внутреннего сгорания, кроме того, в некоторых штатах более раннему внедрению способствуют стимулы.

Олбур считает, что рынок будет развиваться поэтапно: раннее внедрение будет обусловлено экологическим имиджем и стимулами, а после 2025 года – совокупной стоимостью владения.

Ники Окук, менеджер программы по альтернативным видам топлива некоммерческой организации Calstart по чистым выбросам, сказала, что одним большим изменением для автопарков, когда дело доходит до покупки электрических траков, является то, что процесс покупки не должен начинаться с самой покупки трака. По ее словам, автопарки должны оценить инфраструктуру и решить, как они будут заряжать траки, прежде чем фактически совершать покупку.

Топливные элементы

Как и в случае с аккумуляторами, снижение стоимости технологий – особенно для батарей топливных элементов и водородных баков – является предпосылкой для роста рынка траков на топливных элементах, но Олбур считает, что стоимость системы топливных элементов значительно снизится, когда их объемы увеличатся до мелкосерийного производства.

По мнению Оулбура, рост рынка грузовых автомобилей и автобусов на топливных элементах в Северной Америке ускорится к концу десятилетия и достигнет 30 000 единиц к 2030 году.

Олбур отметил, что автопаркам, субъектам инфраструктуры и коммунальным предприятиям необходимо подготовиться к запуску электрических траков, добавив, что для накопления опыта необходимо как можно раньше начать испытания. Необходимо определить подходящие варианты использования и полосы, на которых смогут ездить электрические траки.

По его словам, компании, занимающиеся зарядкой, должны быть вовлечены в разработку подходящих инфраструктурных решений на раннем этапе, в то время как коммунальные предприятия должны оценивать необходимые модификации своей электросети для внедрения электромобилей.