Как автоматизация траков может изменить проверки на дорогах

Вы знаете, что произойдет при досмотре одного из ваших траков. А что может случиться в, возможно, не столь отдаленном будущем во время одной из этих рутинных проверок, если ваш трак высоко или полностью автоматизирован? И как можно осмотреть действительно «беспилотный» трак на месте аварии?

На эти вопросы ответил Уилл Шефер, директор программ безопасности Альянса по безопасности коммерческого транспорта (Commercial Vehicle Safety Alliance) в подкасте HDT Talks Trucking. До прихода в CVSA в 2010 году Шефер работал федеральным инженером по исследованиям в области регулирования в Национальном управлении безопасности движения на трассах, представителем технической политики в Американских ассоциациях грузоперевозчиков (American Trucking Associations) и в Ассоциации производителей грузовых автомобилей (Truck Manufacturers Association) и консультантом в Министерстве энергетики

На вопрос о том, как CVSA и вся система правоприменительные органов рассматривают появление высокоавтоматизированных и, в конечном итоге, полностью автоматизированных (так называемых автономных или «беспилотных») траков, Шефер сказал HDT Talks Trucking, что «это очень живое обсуждение. В конце 2019 года мы разработали некоторые рекомендации по политике. Они развиваются. Итак, то, что мы рекомендуем, может немного измениться в ближайшем будущем».

«В целом, — продолжил он, — мы разделяем это так: есть автоматизация на более низких уровнях SAE, где у нас все еще есть водитель, и транспортное средство может делать некоторые вещи самостоятельно, но не все в течение длительного периода времени. Затем есть четвертый и пятый уровни автоматизации SAE, где теоретически можно полностью избавить водителя от необходимости находиться в кабине для управления транспортным средством».

Будущее предрейсовых проверок траков

Шефер сказал, что, особенно когда речь идет о более высоких уровнях SAE, «мы считаем, что будет какая-то усиленная предрейсовая проверка, а затем удаленный осмотр или удаленная проверка [удостоверяющая], что транспортное средство было проверено в начале своей поездки. Это то, о чем мы сейчас думаем ».

Он добавил, что для автоматизированных траков может появиться «расширенный предрейсовый слот, который, как вы понимаете, будет несколько превосходить то, что мы в настоящее время делаем для предварительной проверки. Один из предложенных нами элементов — наличие диагностической [системы], которая должна быть, по крайней мере, документирована и доступна, когда трак проезжает через промежуточную станцию или в место, где обычно проводится проверка любого неавтоматизированного транспортного средства».

«Этот трак мог бы как-то транслировать [эти данные] или передавать их в электронном виде. Мы знаем, что есть технологии, которые можно использовать для связи с офицером на станции взвешивания, чтобы показать, что этот автомобиль прошел предрейсовую проверку, и что в настоящее время у него хороший статус».

Дальнейшие размышления

Шефер обсудил ряд других тем, касающихся автоматизированных траков. Сюда входят уроки, которые можно извлечь из нескольких случаев аварий и инцидентов, в которых участвовали операторы автономных транспортных средств.

Он также рассказал о нестабильности норм безопасности в отношении автономных транспортных средств и безопасности дорожного движения. Кроме того он рассмотрел еще один вопрос: как сотрудники правоохранительных органов будут взаимодействовать с траком, за рулем которого не будет никого, кто мог бы следовать инструкциями или отвечать на вопросы?