Исследование DOT не прогнозирует массовых увольнений из-за внедрения беспилотных траков

Авторы исследования систем автоматического вождения (ADS), спонсируемом Министерством транспорта США (DOT), делают вывод о том, что тракдрайверы не должны опасаться значительных сокращений рабочих мест из-за автоматизации, если технология беспилотного вождения не будет внедрена в короткие сроки.

В опубликованном в январе «Макроэкономическом воздействии систем автоматического вождения в грузовых перевозках на дальние расстояния», подготовленном канцелярией заместителя министра по исследованиям и технологиям Министерства транспорта, впервые оцениваются выгоды от использования ADS в автотранспортной отрасли, а также косвенные выгоды для экономики в целом. Исследование считается «дополнением» к федеральному межведомственному предварительному анализу по этому вопросу.

«Наша модель показывает, что повышение производительности за счет внедрения ADS в секторе дальних грузоперевозок приведет к увеличению ВВП, капитала, занятости, заработной платы и благосостояния, которые могут быть монетизированы до миллиардов долларов», — утверждается в исследовании.

«Кроме того, наша модель заключает, что эти экономические выгоды, вероятно, могут быть получены без массовых увольнений тракдрайверов. Предполагая, что текучесть кадров останется близкой к сегодняшнему уровню, уровень занятости в секторе дальних грузоперевозок обязательно упадет из-за автоматизации, но не приведет к массовым увольнениям при переходе к технологии на медленной и средней скорости», — говорится в сообщении.

Только при сценарии быстрого внедрения, «очень оптимистичном» сценарии, при котором 75% новых покупок автомобилей будут обладать ADS в течение 10 лет после того, как технология станет доступной, исследование предсказывает увольнения в отрасли грузоперевозок. Однако, как отмечается в исследовании, это не более 1,7% от общей численности персонала, работающего в перевозках на дальние расстояния в течение одного года, а увольнения будут происходить только в течение пятилетнего периода.

В исследовании указывается, что несколько компаний, таких как Embark, Kodiak, Plus, TuSimple и Waymo, уже используют автоматизированные траки в коммерческих операциях (пусть даже и с и водителями для безопасности). «Хотя в зарождающейся отрасли уже наблюдается текучесть работников (компания Starsky Robotics, не сумев привлечь дополнительные инвестиции, объявила в мае 2020 года, что прекратила все операции), конкуренты и отраслевые аналитики сохраняют оптимизм в отношении автоматизированных грузоперевозок в целом».

Согласно исследованию, автоматизация уровня 4 и уровня 5 («высокий» и «полный») в автомобильных перевозках на дальние расстояния:

• Обеспечит повышение благосостояния потребителей в пределах от 35 долларов на человека в США в год при сценарии медленного внедрения до 69 долларов на человека в год при сценарии быстрого внедрения.

• Увеличит годовой заработок всех работников в США на 203 доллара на одного работника в год при медленном сценарии и на 267 долларов при быстром сценарии. Эти преимущества получат все работники благодаря повышению производительности труда в масштабах всей экономики.

• Увеличит общую занятость в США в среднем на 26 400 — 35 100 рабочих мест в год в течение анализируемого периода, несмотря на сокращение занятости тракдрайверов.

• Приведет к максимум 11 000 увольнений тракдрайверов в течение пятилетнего периода в соответствии со сценарием быстрого внедрения. Это 1,7% от общей численности тракдрайверов.

• Увеличит ВВП не менее чем на 0,3% к 30 году (2050 г.) анализируемого периода.

В исследовании, которое не отражает мнения DOT, преуменьшаются опасения, высказанные на прошлой неделе Мирой Джоши, исполняющей обязанности администратора Федеральной администрация по безопасности автомобильных перевозок, которая считает, что автоматизация окажет «чрезвычайно существенное и широкое влияние» на персонал.

Отвечая на комментарии Джоши, бывший заместитель помощника министра транспорта Министерства транспорта США Финч Фултон, который сейчас является вице-президентом по политике и стратегии стартапа Locomation по производству автономных грузовых технологий, перечислил несколько факторов, которые помогут сократить потерю рабочих мест, в том числе длительную нехватку тракдрайверов, и снизить текучесть работников автопарка благодаря перевозчикам.

«Если вы сегодня работаете тракдрайвером, вы, вероятно, сможете уйти на пенсию в качестве тракдрайвера, — сказал Фултон. — Если вы сегодня работаете тракдрайвером, и ваш возраст моложе среднего, вы можете выбрать работу в компании, ориентированной на человека, или использовать автономные технологии, чтобы расширить свои собственные операции. Если вы планируете работать тракдрайвером в будущем, вы, вероятно, сможете принять обоснованные решения и выбрать подготовку для работы в будущем».