Институт топлива изучает стратегии декарбонизации транспорта

По словам исполнительного директора Института топлива (Fuels Institute) Джона Эйхбергера, для эффективной декарбонизации транспортной отрасли потребуется сочетание различных инициатив: выплаты за выбросы углерода в атмосферу, биотопливо, электрификация транспортных средств и другие.

В октябре Институт топлива опубликовал отчет «Влияние экологических инициатив, связанных с транспортом» (Impact of Transportation-Related Environmental Initiatives), в котором объективно сравнивались эффективность и стоимость различных экологических инициатив и их влияние на потребителей энергии.

Выплаты за выбросы углерода в атмосферу

Эйхбергер сообщил, что некоторые эксперты отдают предпочтение системе выплат за выбросы углерода в атмосферу, поскольку эта инициатива прозрачна и ее преимущества пропорциональны затратам. Хотя выплаты за выбросы углерода не устанавливают прямых ограничений, они создают экономический стимул для компаний выбирать менее углеродоемкие варианты.

По данным Союза неравнодушных ученых (Union of Concerned Scientists), доходы, полученные от выплат за выбросы углерода, обычно используются для инвестирования в возобновляемые источники энергии, создания более устойчивой к изменению климата инфраструктуры или поощрения сохранения окружающей среды за счет финансирования экологических проектов.

Согласно Эйхбергеру, поэтапное установление выплат за выбросы углерода станет лучшим способом уменьшить экономический шок. Согласно предыдущему исследованию, потребители привыкают к ценам на бензин, если эти цены меняются постепенно.

Биотопливо

Пройдут десятилетия, прежде чем электрические и другие автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) составят половину рынка, считает Айхбергер. В связи с этим, по его словам, транспортной отрасли необходимо подумать о жидком топливе для нынешних и будущих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

«Роль и значение биотоплива невозможно переоценить. Это критически важный ингредиент для снижения углеродоемкости топливного рынка», – сказал Эйхбергер. Однако, по его словам, стоимость биотоплива может перевесить выгоды в зависимости от рынка, нормативных требований и соответствия.

Айхбергер заявил, что если процессы утверждения и регистрации биотоплива будут оптимизированы, дополнительные возможности и инновационные решения могут принести рынку более эффективную пользу.

В информационном бюллетене Министерства энергетики США сказано, что биотопливо снижает выбросы парниковых газов. В бюллетене также были рассмотрены некоторые распространенные спорные вопросы и мифы о биотопливе.

Электрификация автомобилей

Зарядная инфраструктура, субсидии и стимулы, а также требования о транспортных средствах с нулевым содержанием вредных выбросов – все это необходимо учитывать при переходе на электромобили (EV). В отчете отмечается, что, несмотря на дороговизну электрификации транспортных средств, ее эффективность крайне высока.

Эйхбергер сообщил, что к 2030 году около 70% электромобилей будут составлять траки с малой и большой грузоподъемностью. Хотя для сравнения транспортных средств с ДВС и электромобилей необходим более глубокий анализ, выбросы загрязняющий веществ в течение срока эксплуатации электромобилей немного ниже.

В то время как некоторые крупные компании могут себе позволить не учитывать более высокие первоначальные затраты на электромобили, а брать в расчет общие затраты в течение срока эксплуатации, у потребителей с низкими доходами нет такой гибкости. Федеральные и государственные субсидии и льготы помогают большему количеству потребителей сделать первоначальные капиталовложения.

По словам Эйхбергера, он надеется, что для принятия более обдуманных решений представители власти будут использовать объективные, основанные на фактах исследования и анализы.