Худшее в ситуации с падением цен на подержанные траки позади?
Цены на подержанные траки падали примерно на 4% в месяц в первые 10 месяцев года. Но обесценивание быстрыми темпами, возможно, подходит к концу.
«Снижение цен за последние три месяца было меньшим, чем ожидалось, что свидетельствует о стабилизации цен, — сказал Стив Тэм, вице-президент ACT Research. – Мы ожидаем снижения цен до конца 2023 года с возвращением к месячному росту к концу 2024 года».
Компания J.D. Power Valuation Services обнаружила, что аукционные цены на типичный трак со спальным местом класса 8 снизились в месячном исчислении для траков четырех из пяти модельных лет. Траки 2020 модельного года нарушили эту тенденцию.
Траки, которым было от четырех до шести лет, стоили на 4,6% дешевле, чем в сентябре. Их цена была на 37,5% ниже, чем в октябре 2022 года, сообщила Power в своем ноябрьском информационном бюллетене с рекомендациями. За первые 10 месяцев 2023 года траки со спальным местом последних моделей стоили на 41,7% ниже исторически завышенных цен на аукционах за тот же период 2022 года.
Цены приближаются к уровню, зафиксированному до пандемии
Ежемесячная амортизация в 2023 году составляет в среднем 4,4%. Значения для доступных подержанных траков новейших моделей чуть ниже цен 2018 года, периода до пандемии, или чуть более чем на 20% ниже с поправкой на инфляцию.
«Общий средний показатель в этом месяце снизился из-за низких цен на траки старше четырех лет», — сказал Крис Виссер, директор по спецтехнике Power.
В октябре возраст среднего трака со спальным местом, проданного в розницу, составлял 71 месяц, его пробег был 437 227 миль, а цена – 67 441 доллар. Месяцем ранее средний трак со спальным местом был на четыре месяца старше, его пробег был на 20 547 миль больше (на 4,9% больше), а цена была на 4 240 долларов меньше (на 5,9% меньше).
Розничные цены на отдельные марки и модели показали, что цены на новые траки практически не изменились в месячном исчислении. У старых траков с большим пробегом для своего возраста снижение стоимости было более сильным.
«Один месяц — это не тенденция, но любое ослабление снижения цен логично проявится в первую очередь в новых траках, поэтому о сдержанном оптимизме не может быть и речи», — сказал Виссер.
«Слишком много траков преследуют слишком малое количество грузов»
Цены на подержанные траки взлетели, поскольку последствия перебоев в цепочках поставок замедлили производство новых траков. Автотранспортные компании дольше удерживали свою технику, лишая вторичный рынок всех траков, кроме самых старых и с большим пробегом.
Новое бывшее в употреблении оборудование продавалось по исторически высоким ценам, поскольку количество разрешений на грузоперевозки Министерства транспорта значительно выросло в связи с рекордными спотовыми и контрактными ставками за милю. Замедление рынка грузоперевозок изменило ситуацию. Недостатка в подержанных траках нет. Многие новые водители отказались от своих разрешений на грузоперевозки и начали работать на автотранспортные компании или устроились на другую работу.
«По-прежнему слишком много траков гонятся за слишком малым количеством грузов, — сказал Тэм из ACT. – Пока экономика не сможет найти баланс между этими двумя факторами, понижательное давление на цены будет продолжаться. Как только избыточные мощности исчезнут, ситуация с фрахтовыми ставками и прибылью тракдрайверов скорректируется, перезапустив цикл индустрии коммерческих грузоперевозок».
Компания Power сообщила о слабом предпраздничном спросе, но более устойчивые цены на новые траки со спальными местами вселяют некоторый оптимизм относительно грузоперевозок в декабре.
«Мы по-прежнему ожидаем, что постпандемическая коррекция завершится во втором квартале 2024 года, хотя в основном мы может достичь этого к февралю или марту 2024 года», — сказал Виссер.
