Хотите наладить цепочку поставок? OOIDA считает, что нужно начать со справедливой оплаты труда тракдрайверов

Ассоциация независимых владельцев-операторов (OOIDA) недавно ответила на призыв Министерства транспорта США (DOT) предоставить обратную связь от отрасли грузоперевозок относительно слабых мест в цепочке поставок в США.

В письме от 18 октября на имя министра транспорта США Пита Буттиджича президент и главный исполнительный директор OOIDA Тодд Спенсер указал, что тракдрайверы Америки более чем готовы повысить темп работы для своей страны, и с самого начала пандемии они находятся на передовых позициях.

«После пандемии тракдрайверы доказали нации, что они готовы противостоять любым вызовам. Профессиональные водители буквально каждый день рискуют своей жизнью, чтобы мы были в безопасности. Когда многие американцы начали работать из дома, тракдрайверы продолжали ездить по стране, забирая и доставляя товары, в которых мы все нуждались. Настойчивость американских тракдрайверов никогда не ослабевала перед лицом многих препятствий, включая текущий глобальный кризис цепочки поставок», – написал Спенсер.

Затем Спенсер аккуратно объединил множество факторов, которые мешают тракдрайверам доставлять необходимые товары с максимальной эффективностью:

Нереально ожидать, что цепочка поставок внезапно начнет эффективно работать в режиме 24/7, особенно когда тракдрайверам не полностью оплачивают их время. Индустрия грузоперевозок уже работает круглосуточно, но тракдрайверы часто ограничены факторами, не зависящими от них, такими как чрезмерное время задержек и отсутствие безопасной парковки. Эти широко распространенные проблемы должны быть устранены, если администрация надеется реализовать какие-либо важные решения для цепочки поставок. Дополнительные проблемы, требующие неотложного внимания со стороны федеральных регулирующих органов и законодателей, включают обеспечение справедливых уровней и методов компенсации, отмену освобождения, в соответствии с которым тракдрайверам не гарантируется оплата сверхурочной работы, и, среди прочего, более совершенные программы обучения тракдрайверов.

Поскольку настоящие проблемы в цепочке поставок возникают в пунктах получения и доставки грузов, добавление дополнительных траков и тракдрайверов просто сделает очереди длиннее. В рамках любых усилий по исправлению ситуации с цепочкой поставок DOT должно уделять первоочередное внимание устранению основных проблем, которые привели к чрезмерной текучести кадров среди тракдрайверов.

Спенсер считает, что чрезмерное время задержек (и тот факт, что многим тракдрайверам не платят за часы, проведенные у отправителя или получателя) является основным фактором, влияющим на текучесть кадров среди тракдрайверов, что, в свою очередь, вызывает нарушение цепочки поставок.

Освобождение от гарантированной сверхурочной оплаты увеличивает проблемы со сроками задержек, поскольку грузоотправители, грузополучатели и другие представители отрасли не имеют финансовых стимулов для эффективной загрузки и разгрузки траков. Если грузоотправитель или грузополучатель знает, что им не придется платить сверхурочные, им просто наплевать на время тракдрайвера. В случае отмены тракдрайверы либо получат справедливую компенсацию за сверхурочную работу, либо грузоотправители и грузополучатели найдут способы сократить время задержки, чтобы избежать сверхурочной оплаты. Проще говоря, действующий закон гарантирует, что время тракдрайвера ценится меньше, чем время других работников. Это должно измениться.

Спенсер также призывает построить больше безопасных парковок для траков, чтобы повысить удовлетворенность работой, безопасность и эффективность тракдрайверов.

Это затрудняет отдых тракдрайверов, затрудняет соблюдение правил эксплуатации и часто вынуждает их парковаться в опасных местах. OOIDA долгое время работала над решением этой проблемы осмысленным образом, но до сих пор мы не смогли получить ничего, кроме исследований и отчетов, говорящих нам то, что мы уже знаем – требуется больше мест для парковки траков.