Грузоперевозки в 2021 году характеризует дефицит тракдрайверов

В прошлом году нехватка профессиональных тракдрайверов быстро стала для отрасли определяющей проблемой с далеко идущими последствиями.

По оценкам Американской ассоциации грузоперевозчиков, отрасли необходимо на 80 000 тракдрайверов больше. Ожидается, что в следующие годы эта цифра увеличится.

Дефицит существует уже много лет, но он усугубляется пандемией коронавируса. По оценкам ATA, до пандемии не хватало 61 500 тракдрайверов. Теперь из-за того же ограниченного круга тракдрайверов существует конкуренция, что привело к увеличению текучести кадров и увеличению заработной платы многочисленными компаниями.

«Я думаю, что нельзя говорить о текучести кадров среди тракдрайверов в последние два года, и не упоминать COVID», – сказал TT Скотт Дисмуке, операционный директор агентства профессиональных водителей.

По словам Дисмуке, неопределенность удерживала тракдрайверов на рабочих местах в течение первых трех месяцев пандемии.

Товарооборот упал до минимума, и перевозчики не пытались нанять новых тракдрайверов. Но со временем ситуация начала меняться, поскольку отрасль столкнулась с высоким спросом на грузовые перевозки.

Многие перевозчики за последний год объявили о повышении заработной платы и других стимулах, чтобы помочь с наймом и удержанием персонала. Некоторые даже многократно повышали зарплату. Но на столь конкурентном рынке труда одного этого часто бывает недостаточно.

1 декабря Агентство профессиональных водителей и агентство Conversion Interactive опубликовали опрос, посвященный найму и удержанию сотрудников. Выяснилось, что 81,1% тракдрайверов предпочитают модель гарантированной оплаты, 25,4% выбрали модель оплаты за милю и только 13,4% предпочитают систему вознаграждения на основе результатов работы. 1 197 респондентов могли выбрать более одного ответа.

Дисмуке считает, что компаниям следует проявлять осторожность в отношении гарантированной оплаты, потому что тракдрайверы все еще должны соответствовать требованиям. Но с точки зрения маркетинга, отметил он, перевозчикам полезно обещать увеличение оплаты за милю и модели гарантированной оплаты. Однако если обещания не оправдают ожиданий, это может повлиять на текучесть кадров.

Опрос также показал, что, когда тракдрайверы решают покинуть перевозчика, главными факторами становятся компенсация (33,9%), время дома (21,6%), разочарование (11%), общение (8,7%), отношения с менеджером (7,5%) и качество оборудования (6,4%).

Опрос также показал, что большинство тракдрайверов (65%) не ищут другую работу, несмотря на высокую текучесть кадров. Это говорит о том, что попытки найма другими перевозчиками являются основной причиной, по которой тракдрайверы идут работать на кого-то другого.

«Все, что вы видите, говорит о том, чего хотят тракдрайверы, – сказал Transport Topics Дэниел Мост, вице-президент по эксплуатации и безопасности компании CPC Logistics. – Это время дома и хорошая оплата, встроенные в расписание, которое они ищут. На многих позициях, для которых мы нанимаем работников, требуется разгрузка. Это еще больше усложняет задачу, и поэтому кажется, что действительно необходимо скорректировать тип работы, на которую вы нанимаете сотрудников, чтобы кандидатов было много».

Закон о DRIVE-Safe Act – это потенциальное решение для роста штата сотрудников. Двухпартийный законопроект установит процесс профессионального обучения и расширит возможности для молодых тракдрайверов. В настоящее время профессиональные тракдрайверы моложе 21 года не могут ездить между штатами. Закон поможет обойти эти ограничения.

Мост указал на прогресс, достигнутый в найме военных водителей для работы в отрасли после прохождения службы, а также предположил, что можно было бы больше сосредоточить внимание на найме тракдрайверов-женщин и тракдрайверов из национальных меньшинств.