Грузоперевозчики на Западе устроили современную «золотую лихорадку»

Мощности в грузоперевозках распределены очень неравномерно. Грузы, которые необходимо доставить на расстояние более 800 миль (грузоперевозки на дальние расстояния) до Западного побережья, отклоняли почти вдвое меньше, чем в любом другом регионе континентальной части США за последние два месяца. Пока рынок грузовых перевозок поляризован, как политическая система США, будет по-прежнему наблюдаться нехватка мощностей, что может привести к еще более высоким ставкам.

Не секрет, что за последний год из Южной Калифорнии было очень много грузов. Это подавляющее количество грузов в основном движется в одном направлении, с запада на восток, что еще больше нарушает баланс возможности транспортировки грузов.

Большая часть импорта страны поступает из Китая и других азиатских стран. И большинство этих товаров поступает в страну через порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, крупнейшего портового комплекса страны.

На рынках Лос-Анджелеса находится один из крупнейших складских комплексов и распределительных центров в стране, известный как Внутренняя Империя. Большинство крупнейших грузоотправителей страны владеют объектами в этом районе, что делает его популярной точкой для наземных перевозок.

Поскольку большая часть роста спроса на грузовые перевозки связана с потребительскими товарами, увеличивается поток траков, движущихся к центрам потребления страны на Восточном побережье. В результате на востоке ставки растут больше, чем на западе. Об этом наглядно свидетельствуют спотовые ставки за последний год.

Спотовая ставка на грузы, перемещаемые из Лос-Анджелеса в Даллас, с мая 2020 года увеличилась более чем на 2 доллара за милю, в то время как ставки на грузы, перемещаемые из Далласа в Лос-Анджелес, выросли только примерно на 40 центов за милю.

Проблема заключается в том, что большинство крупных городов больше не производят материальные товары или сырье, которые отправляются на траках или возвращаются на Запад. Это означает, что перевозчики либо будут ожидать грузы в течение длительного периода времени, либо будут вынуждены искать большее количество грузов, которое можно перевезти обратно на Запад. По мере роста дисбаланса увеличивается и неравенство ставок.

Учитывая эту информацию, самое удивительное заключается в том, что коэффициент отказа от входящих дальних рейсов в регион Западного побережья превышает 10%. Некоторые регионы Западного побережья действительно включают непривлекательные направления, такие как Финикс и Лас-Вегас, где потребление превышает предложение, но процент отказов от входящих грузов в Лос-Анджелес составляет более 11%, что приближается к среднему значению по входящим грузам.

Поскольку перевозчики устанавливают цены на рейсы обратно в Южную Калифорнию и по-прежнему не в состоянии обеспечить доставку всех грузов, мы испытываем настоящий дефицит мощностей, так как это число отражает количество случаев, когда у перевозчиков просто нет оборудования, чтобы удовлетворить спрос. Но даже когда мощность возрастет настолько, что может удовлетворить спрос, большой дисбаланс между Востоком и Западом все равно сохраняется.