«Горячий» рынок более новых подержанных траков

Заоблачные цены на подержанные траки новых моделей становятся нормой, поскольку количество невыполненных заказов на новые траки все больше, что усугубляется нехваткой микрочипов и другими ограничениями в цепочке поставок.

«С точки зрения маржи в первом квартале была самая высокая маржа на подержанную технику, которую я когда-либо видел, – сказал У.М. «Расти» Раш, председатель, генеральный директор и президент Rush Enterprises, крупнейшей в стране сети дилеров коммерческих автомобилей. – Я ожидаю, что в будущем маржа подержанных траков останется высокой, но, возможно, не настолько высокой».

По данным ACT Research, объемы продаж подержанной техники класса 8 выросли за месяц на 29% по сравнению с предыдущим месяцем и на 31% в годовом исчислении. С начала года до настоящего времени они были на 21% выше, чем за тот же период 2020 года.

Рост цен на аукционах

«Цены на аукционах на новейшие доступные траки со спальным местом самые высокие с тех пор, как компания J.D. Power Valuation Services начала отслеживать сегмент в 2015 году», – сказал Крис Виссер, аналитик по коммерческим грузовым автомобилям Power.

«Из месяца в месяц наша контрольная группа траков от 4 до 6 лет приносила на 21,9% больше денег по сравнению с первыми тремя месяцами 2020 года, – говорится в ежемесячном бюллетене Power. – Цены в этой группе на удивление больше на 72,5% – и это все еще в основном сравнение до COVID в 2020 году».

Два фактора способствуют росту цен на новые модели подержанных траков. Во-первых, это относительный дефицит. Некоторые автопарки, готовые торговать оборудованием через четыре или пять лет, задерживают траки, потому что количество невыполненных заказов растет, а сроки поставки переносятся на начало 2022 года.

Второй фактор заключается в том, что нехватка новых и подержанных траков последних моделей класса 8 приводит к росту цен на аукционах и в розничных дилерских центрах.

Ограниченное предложение

«Поставка подержанных траков по всей стране несколько ограничена, – сказал Раш аналитикам во время отчета компании о доходах за первый квартал в прошлый четверг. – Очевидно, что спрос и предложение привели к росту цен».

Несколько примеров из анализа Power по месяцам на аукционах траков класса 8 со спальными кабинами:

• Модельный год 2018: средняя сумма в марте в $69 556 – $19 627, что на 39,3% больше, чем в феврале.
• Модельный год 2017: средняя сумма в марте в $57 749 – $8 671, что на 17,1% больше, чем в феврале.
• Модельный год – 2016: средняя сумма в марте в $40 639 – $1858, что на 4,8% больше, чем в феврале.

«Мы не ожидаем роста на 39,3% по сравнению с предыдущим месяцем, – сказал Виссер. – Но мы считаем, что траки новых моделей на рынке останутся верной ставкой до лета».

Меньшим спросом пользовались траки 2014 и 2015 модельного года. Их цены с февраля по март упали на 12,1% и 15,1% соответственно.

Удачный месяц для розничной торговли

В розничной торговле у большинства дилеров в марте был хороший месяц, в среднем 5,9 продаж на одно представительство, что на 1,3 больше траков на компанию, чем в феврале. По данным Power, это были самые высокие темпы продаж с июля 2014 года. Кроме того, в текущем квартале продажи дилеров должны оставаться высокими даже в условиях острой нехватки большого количества траков.

«Похоже, что дилеры быстро привыкли платить значительно больше, чем всего несколько месяцев назад, – сказал Стив Тэм, вице-президент ACT. – И хотя это может им не нравиться, покупатели понимают, что если им нужен трак, в сегодняшних условиях он будет стоить дороже».

«Учитывая высокие ставки фрахта, тракдрайверы могут позволить себе более дорогое подержанное оборудование».

Объемы продаж более новых подержанных траков начали расти в марте. Возраст среднего проданного трака со спальным местом был 68 месяцев, пробег – 458 197 миль, Аввстоимость – 57 489 долларов. По сравнению с февралем, средний проданный трак со спальным местом был на три месяца новее, у него было на 8 774 пройденные мили, или на 2% больше, и он стоил на 3102 доллара, или на 4,7% больше.

«Мы по-прежнему считаем, что более высокий возврат заказов в сочетании с более типичной средой в грузоперевозках может несколько ограничить рост цен во второй половине года, – сказал Виссер. – Однако эти фундаментальные принципы могут быть в значительной степени сведены на нет из-за продолжающихся ограничений на траки и чрезвычайно высоких потребительских расходов».